东莞否决城区有轨电车方案 推进松山湖规划建设有轨电车

省内的广州、深圳等城市早已开通有轨电车，东莞早几年也曾计划在城区进行有轨电车试验线项目建设。记者4日从发改部门获悉，受市中心区交通拥堵愈发严重、影响商业氛围等因素的影响，城区的有轨电车线路方案已被否决。

三年前已招标首期线路规划

据了解，有轨电车是一种介于地铁和公交之间的运输方式，具有重量轻、速度快、无污染的特点。现代有轨电车的运能虽不及地铁，但其造价低、更环保，站距可以比轻轨更短，更方便乘客。

2014年12月31日，广州开通运营了首条有轨电车，“有轨电车”随之便成为了广州旅游的一张新名片，登广州塔、坐有轨电车，逐渐成为广州一日游的最佳组合之一。去年10月底，深圳首条有轨电车也进入试运营阶段，为龙华片区居民出行提供了更多的选择。

地处穗深之间的东莞，其实也一直在谋划修建有轨电车。早在2014年5月，“东莞市现代有轨电车线网规划及首期线路规划研究采购项目”就对外公开招标。按照东莞市的现代有轨电车建设计划，优先在主城区内建设条件较好、发展成熟或客流潜力较大的交通走廊试点，建成1-2条的首期工程示范线路。

城区建有轨电车存社会风险

但经过多方论证，“城区内建有轨电车”却并不适合东莞的现实状况。市发改局表示，城区的有轨电车试验线项目对城市中心区造成割裂，影响商业氛围，施工期间将造成沿线道路交通堵塞，对市民日常出行造成较大影响，存在较大潜在社会风险。

“有轨电车具备舒适、环保等优点，但存在挤占现有道路资源等缺陷。”市发改局称，东莞市有轨电车首期线路前期研究曾考虑选择主城区作为试点，随着机动车保有量不断增长、市中心商圈地位日益凸显，在市中心区交通拥堵愈发严重的背景下，有关研究结论暂不支持主城区线路方案。

推进松山湖规划建设有轨电车

尽管城区的有轨电车试验线项目被否定，但这并不意味着东莞市民就将与有轨电车无缘了。记者从市城乡规划局了解到，东莞正在推进松山湖有轨电车的规划建设工作，实施计划、线路方案及投资方式等尚有待明确。

市民陈先生家住东城，目前在松山湖一家科技企业工作。他告诉记者，随着松山湖企业的增多，人流也大量聚集，现在每天上下班经常会堵车，有轨电车的开通对园区内的交通分流能起到积极作用。“我之前在广州坐过有轨电车，设有阅读专列、儿童专列、艺术专列、情怀专列等主题专车，无论是票价还是车厢格调都值得东莞借鉴。松山湖是东莞的高新科技企业聚集区，希望今后开通的有轨电车能包含更多的科技元素和人文情怀。”

对于在松山湖园区内建有轨电车，有业内人士认为，除了能起到缓解交通压力的作用外，有轨电车的“城市名片”、“城市风景”功能也可以极大地丰富松山湖的旅游资源。例如，香港有轨电车又被称为“叮当车”，既是公共交通重要的一个环节，还起到了观光的作用。广州、大连、苏州等地的有轨电车，也对提升城市形象起到很大作用。

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    东莞松山湖科技产业园区（以下简称松山湖）位于大朗、大岭山、寮步三镇之间，地处东莞市的几何中心，控制面积72平方公里。2004年，松山湖科技产业园区管委会紧紧围绕“一城三创五争先”的发展战略和工作思路开展工作，坚持“一手抓产业，一手建新城”， 积极招商选资，促进产业聚集；落实工作重点，完善配套设施，促进新城建设。 园区规划面积72平方公里，坐拥8平方公里的淡水湖和14平方公里的生态绿地。

    （资料整理来自南方都市报、凤凰网）