深惠“半小时生活圈”形成 “鬼城”惠州大转身

　　深惠“半小时生活圈”形成

　　深圳买家热衷于在惠湾片区购房不仅仅是因为价格因素，还有交通因素。

　　随着深圳地铁14号线延伸至惠州南站、深惠城际、惠州地铁1号线等多条轨道交通的规划建设，环大亚湾新区的区域性交通枢纽地位将更加凸显。

　　深圳地铁14号线深圳段将于2017年动工，计划于2022年左右开通;惠州延伸段前期工作已完成，待国家发改委等部门审批后即可动工建设。目前深圳地铁14号线延伸段在惠阳区，共设有白云站、草洋站、惠州南站3个站点，三个站点虽然都在惠阳，但离大亚湾都很近。这也成为了惠阳、大亚湾两地楼盘的卖点。

　　另外，目前惠州南站到深圳坪山站只要10分钟，到深圳北站只要半小时，深圳福田站为1小时，且列车趟次覆盖早晚上下班时段。从费用来看，惠州南站到深圳坪山站最低票价7元;到深圳北站最低票价20元;到深圳福田站最低票价35元。从趟次频率来看，从惠州南站开往深圳方向每天有近60趟列车，平均20多分钟一趟，趋向“公交化”运营。

　　官方数据显示，自开通以来，每天乘坐捷运化列车往返深圳—惠州南站的旅客约2000人，惠州南站日均客流量由原来的1.3万人次增至1.5万人次，双休日则超过2万人次。

　　环大亚湾新区负责人近期对媒体表示，“以交通为先导，我们积极推进临深片区轨道交通对接。除了推进开通厦深铁路深惠汕捷运化运营，新区还配合开展深圳地铁14号线延伸段、深惠城际规划设计等工作。”

　　深圳乐有家控股集团有限公司营销副总裁李莉对中国房地产报记者指出：“目前深圳客比较集中在大亚湾、惠阳、惠东三个区域置业，整体占比超过了6成。而大亚湾最大的优势是紧邻深圳东部，与龙岗坪山接壤，交通方便，像大亚湾一些热销楼盘开车几分钟就进入深圳市了。还拥有丰富的山海资源，加上深惠轨道交通的接轨规划，未来居住在大亚湾的深圳人会越来越方便。”

　　基础配套设施逐渐完善

　　不过，基础设施大大落后于经济的发展，配套不足导致的生活不便，是房地产发展陷入困境的主要原因，也成为此前环大亚湾新区楼市发展最大的硬伤。

　　尤其是此前整个大亚湾，看不到大型的购物中心、娱乐中心以及医院、学校，一些小型的超市及医疗诊所、村办镇办学校，根本无法满足区域的居住需求，更满足不了来自深圳的业主的消费需求。

　　大亚湾也在开始改变这一局面。2015年万达集团在大亚湾西区以1.15亿元拿下一宗纯商业用地，万达集团将在此建设万达广场，今年11月即将开放营业。

　　事实上，不少开发商也看到了商业配套的缺失，在项目打造中也更为关注这一点。十万人大盘星河丹堤，开发商星河地产本身在深圳也打造了数个成功的购物中心，如福田区的COCO park，一直位列深圳购物中心营业额的前三名。星河地产也在星河丹堤内配备了社区型购物中心星河COCO Garden，汇集品牌超市、零售服饰、餐饮、健身等于一体，以解决十万人大型社区的商业配套问题，今年9月即将开业。

　　除此之外，位于大亚湾西区的灿邦新天地，占地43万平方米，包含着15万平方米商业，将建设海洋嘉年华街区、海洋主题艺术雕塑社区和引进游乐设施，预计将在2018年正式营业。

　　不仅仅是商业，许多买家关心的学位问题，大亚湾也在积极的处理。两年来，该区新建学校和幼儿园6所，扩建、改建学校2所，增加公办义务教育阶段学位5010个，公办学前教育学位1260个，增幅居惠州市各县区第一名。

　　目前，大亚湾正投入59191万余元，新建澳头第二小学、西区樟浦小学等，扩建西区第一小学、黄鱼涌小学，建成后可增加学位5385个。同一时期，大亚湾区还投入惠民奖补资金2828万元，受惠学生达8176人次。

　　作为核心区域的大亚湾，正努力成为一个独立的生活居住片区，解决还要依靠惠阳淡水和深圳其他地方的配套的局面，令其更具备功能分区的概念。

　　支撑房价上涨的产业

　　这里，曾经有“鬼城”之称。

　　2010年惠州商品房成交均价每平方米4364元，仅为深圳的四分之一。但是大亚湾房价在此后数年并没有如深圳人预期那样大涨，2014年惠州大亚湾楼市的去库存周期接近26个月，每月成交低迷，多数楼盘价格徘徊在每平方米四五千元。在成片整齐划一的高耸住宅之间，冷清的街道弥漫着的空旷、荒芜和寂寥。

　　2015年，据惠州中原数据统计，大亚湾以35104套的成交量，位列2015惠州最热片区，远超惠城近12000套。销售总金额为230.66亿元，占据全市总金额784亿的三分之一份额。深圳人在大亚湾片区的置业占比达到七成，有的楼盘甚至达到九成。

　　这背后的很大原因是2014年深圳房价一骑绝尘的上涨，2015年更是达到一个高位，令不少投资客以及更多的刚需客将目光投入到了大亚湾。