穗莞深城轨抛弃城区选镇区 源于东莞规划要求

12月21日，穗莞深城际轨道开工，但城轨放弃东莞城区，改道沙田、洪梅等镇的设计引起网友和市民的强烈反响。

网友和市民纷纷反映，城轨放弃东莞城区，改道沙田、洪梅等镇，将极大增加市民去广州和深圳的出行时间，对东莞经济的发展也有影响，建议重新恢复原有线路或者修改规划方案。

昨日，广东省铁路建设投资集团有限公司负责穗莞深城际轨道交通项目的有关人士接受本报记者采访时表示，放弃城区源于东莞规划要求。

是否增设道滘站还在论证

为何城际轨道放弃城区？“之所以改线，是东莞市有关部门提出了申请。”负责穗莞深城际轨道交通项目的有关专家告诉记者，城际轨道线路走向和站点的确定，先是由设计单位勘察设计，再进行现场核对，然后与地方政府、规划部门进行磋商。

“一般情况下，城际轨道经过市区，肯定会给市区的经济发展和市民出行带来很大益处，但东莞方面提出，城际轨道和R1、R2线的部分路线重合，城区的客流可以通过R1、R2线输送到城际轨道上下站点，为了不重复建设，只能放弃望牛墩、道滘、汽车总站、会展中心，改道沙田等镇。”

东莞市城建规划局有关人士表示，现阶段路线方案、站点设置和铺设方式尚未完全稳定，亦不排除在道滘增设道滘站的可能。

而广东省铁路建设投资集团有限公司有关负责人也表示，道滘站的设立还在研究，设计院也正在做方案，但最终结果如何还有待实地勘测和论证。

该负责人还表示，现在公布的线路也不是最终的轨道路线，站点在具体位置上下站在虎门商贸城、长安步行街的什么位置还要重新核实。

城轨东莞段明年春天开工

按照规划，穗莞深城际轨道交通项目将在2011年底正式开通。记者从东莞市国土资源局获悉，目前东莞已基本完成穗莞深城际轨道交通在东莞段项目用地的量算。广东省铁路建设投资集团有限公司有关负责人也表示，过了农历新年，东莞段将正式开工。

由于穗莞深城际轨道建设的总投资约达196.98亿元。该负责人表示，城轨在各个城市的路段主要是省政府和地方政府出资，但还需要一定的社会投资，欢迎东莞的投资者参加到建设中来。

还有哪些建设利好东莞？

珠三角地区紧密相连的一体化综合交通运输体系还在不断完善，昨日，记者从有关部门获悉，广州(东莞)至惠州城际轨道交通的建设正在进行，而广深港客运专线东莞段拆迁征地工作也基本完成。

广州(东莞)至惠州城际轨道交通

东莞到惠州只要半小时

据了解，广州(东莞)至惠州城际轨道交通项目将于明年上半年开工，其中，东莞至惠州城际轨道交通自广州地铁5号线鱼珠站起，利用穂莞深城际至洪梅站，正线全长98.977km，其中东莞市境内长70.817km，惠州市境内长28.160km。此项目可行性研究已经通过专家组的评审。

由于莞惠城际轨道是高速铁路，全天候班次，几分钟一趟车，非常便捷，平均时速140公里，按照这个速度，惠州市民可以半小时到东莞。

广深港客运专线东莞段

拆迁征地基本完成

昨日，记者从有关部门获悉，广深港铁路客运专线东莞段的拆迁和建设工作也正在进行。

据了解，沿线征地拆迁安置用地涉及虎门、沙田和长安3个镇，目前，沙田和长安的拆迁工作已经完成，虎门还有2个地块正在进行拆迁。