环城路6个节点两千万整治 峰路口预留下穿通道

东莞大道与鸿福路交叉路口现状。记者石忠情 摄

东莞大道—鸿福路口交通疏解方案一

东莞大道—鸿福路口交通疏解方案二

　　环城路6个节点整治投资估算约2065.76万元

　　松山湖大道救助站路口整治投资估算约9484.32万元

　　东莞市区目前最为拥堵的鸿福路路口、旗峰路路口，要不要建立交桥？昨日，记者从东莞市政府召开的2011年东莞城市道路交通综合整治联席会议上获悉，“将尽量避免建设立交，鸿福路口倾向于平面优化方案，而旗峰路口则预留下穿通道”。

　　至于在轨道交通R2线施工期间，如何“防堵”？有关部门也提出交通疏解的多个方案，比如在东莞大道上增设两个跨线桥或新开两个灯控路口等。会议认为，这一方案存在一定风险，需进行重新讨论评估，之后再作定夺。

　　8大交通堵塞点 今年10月动工改造7个

　　市城乡规划局表示，今年3月28日市联席会议讨论了市若干主干道路交通堵塞节点整治工程方案后，规划局随后着手开展其中8个交通堵塞节点整治的方案设计。

　　这8个交通堵塞节点，有6个位于环城路范围内，分别是环城路东莞水道特大桥至厚街水道大桥段、东莞大道立交、莞长路立交、松山湖大道立交、横塘路立交、莞樟路立交，还有2个位于松山湖大道上，分别是救助站路口和石大路立交。

　　据测算，这8个交通堵塞节点整治工程的总投资估算为1.15亿元。其中环城路6个节点投资估算共2065.76万元。

　　市城乡规划局提出建议：将之并入环城路东、南、西环整改工程中，投资估算约2065.76万元，比原方案增加投资约1120.76万元。

　　另外，将松山湖大道救助站路口交通堵塞节点作为单独项目进行实施，投资估算为9484.32万元；松山湖大道—石大路立交，建议近期保留现状，暂不整治。

　　会议共识：环城路6个堵塞节点改造方案以规划局的为准，尽快确定动工日期。

　　梁国英：按城乡规划局的方案去做，力争今年10月动工。

　　东莞大道应变为生活型城市主干道

　　近期，市城乡规划局会同市相关部门，重点针对鸿福路路口和旗峰路路口的10多个交通改善方案进行论证，提出了改善方案和建议，并也达成基本共识：在城市内部改善交通拥堵要慎用立交；改善交通拥堵要保证轨道交通的服务水平不降低。

　　规划部门表示，按照城市规划和建设安排，东莞大道的功能定位应从快速联系通道回归生活型城市主干道。东莞大道对沿线的服务功能必须大幅度强化、而现有的快速交通功能应相对弱化，沿线要逐步增设灯控平交路口，一是有利于加强横向联系；二是增加交通转换节点和通道，有利于分流疏导；三是通过灯控配时，有效控制交通流量，避免大批车流汇集到鸿福路口。

　　市城乡规划局称，可以通过分流疏导，配合东莞大道的功能调整，均衡调配交通。比如，强化现有的联系中心区的南北向和东西向通道。

　　建议改造科技路、莞太路、四环路，提升其交通功能，分流疏导交通；增加联系中心区的南北向与东西向通道。建议启动东城东路连续流通道、松山湖第二通道的项目可行性研究和工程设计等。

　　另外，就是完善中心区内部的次路网体系，理顺微循环系统，提升内部路网整体交通集散能力。

　　此外，提升由莞太路、四环路、翠峰路、旗峰路、体育路围合的中心区环路的通行能力。

　　会议共识：鸿福路口倾向于平面优化方案，旗峰路则预留下穿通道。

　　梁国英：这两个路口改造，有的人说要搞立交桥，有的说做跨线桥，还有地下隧道下穿等，我觉得均不大理想。

　　其一，这些方案对周边土地分割严重，降低了道路两侧用地的联系，难以聚集人气；其二，对城市景观有影响；其三，今后两条轻轨经过这里，以后的交通会比较复杂；其四，仅解决了这两个路口的问题，不等于说该区域的拥堵问题就解决了。

　　东莞大道与鸿福路交叉口

　　建议鸿福路口采用平面优化方案，同时建议开展科技路、莞太路、四环路改造和东城东路连续流通道建设的相关研究，以调整路网结构、优化分流疏导交通，降低该路口的交通压力，整体提升中心区路网的通行效能。

　　东莞大道与旗峰路交叉口

　　旗峰路下穿方案路口通行能力提升幅度较大，对轨道建设影响不大，且路口附近旗峰路两侧用地开发量不大、联系需求较少，兼顾轨道建设期内旗峰路、鸿福路2处站点交通疏解的需要，建议该路口远期采用旗峰路下穿方案、近期采用平面优化方案，并预留远期实施条件。

　　“堵城”如何突围？东莞将对交通黑点“动手术”

　　轨道交通施工交通疏解方案

　　东莞轻轨鸿福路站位于东莞大道与鸿福路交叉路口，本站为R2线与R1线换乘站，R1线鸿福路站与R2线一同修建。R1车站沿鸿福路方向布置，R2车站沿东莞大道方向布置。东莞大道现状为双向12车道（主线双8），路口处为双向14车道；鸿福路现状为双向8车道，路口处为双向10车道，该路口交通较繁忙。

　　市城乡规划局表示，交通疏解原方案工程概算为6724万元，总工期50个月。“但该方案可能会使周边道路在近3年的时间里都处于拥堵状态。”市城乡规划局有关负责人说，因此对该方案进行优化。

　　优化方案一

　　利用东莞大道—鸿福路口周边的簪花路、会展路、元美路、阳光路、怡丰路、银树路、豪园路形成的环形道路组织单向逆时针循环交通，分流东莞大道—鸿福路口交通量。

　　该方案交通疏解工程预算为11224万元，总工期50个月。

　　优化方案二

　　利用东莞大道—鸿福路口周边的簪花路、会展路、元美路、阳光路、怡丰路、银树路、豪园路形成的环形道路组织双向交通，分流东莞大道—鸿福路口交通量。

　　该方案交通疏解工程预算为8524万元，总工期50个月。

　　市城乡规划局建议实施方案二。

　　建议调整部分路口标志标线等设施

　　莞穗路—江滨桥路口（教育路口）

　　1.该路口广州往莞城方向的绿化带离路口太近，最左侧车道不够10米，建议绿化带后移200米。

　　2.莞城往广州方向进口的直行车道为3条，出口车道为4条，建议将出口车道数减少为3条，其中一条左侧车道改为对向的左转车道。

　　莞太路—鸿福路口

　　1.往宏远酒店方向的进口直行车道为3条，同方向出口车道为4条，建议将出口车道减为3条，其中一条左侧车道改为对向的左转车道。

　　2.莞太路往银城酒店方向的进口直行车道为2条，出口车道为4条，建议将出口车道减为3条，其中一条左侧车道改为对向的左转车道。

　　莞樟路东华医院路口

　　1.东纵路往莞樟路方向的进口直行车道为3条，出口车道为4条，建议将出口车道减为3条，其中一条左侧车道改为对向的左转车道。

　　莞穗路—万鹰桥（万鹰路口）

　　1.莞穗路往莞城方向的进口直行车道为3条，而出口车道为4条，建议将出口车道减为3条，其中一条左侧车道改为对向的左转车道。

　　2.莞穗路往广州方向的进口直行车道为3条，出口车道为4条，建议将出口车道减为3条，其中一条左侧车道改为对向的左转车道。