太原火车南站建成必然会带动周围的房价继续上涨

　　在中国，铁路运输一直是各种运输方式中的排头兵。每年的 “春运”、“暑运”都被国家当作一件大事来抓。伴随着铁路的重要地位，火车站往往也会成为各个城市最为繁华的区域，如太原火车站、北京火车站、石家庄火车站、郑州火车站。更有甚者，一个火车站可以促使一个城市的兴起。比如说石家庄，正是因为当时在修建京九铁路的时候在石家庄设站，才促进了石家庄市的快速发展。

　　而现在，太原新建的南火车站即将建成，建成后的南火车站将与太原火车站一样，都特等站。既然有火车站带动城市发展的旧例，那么新建成的太原南站，无论规模还是定位都是一个大型火车站。那么，这是否意味着，建成后的太原南站将会带动周边区域的快速发展？是否会带动周围本已很高的房价继续上涨？

　　本期的《晋地产 大深度》将会从国内一些火车站带动周边发展的实例以及业内的角度来为广大读者深度解析太原南站建成后对周边区域的影响。

　　当高预期碰到强动力，是爆棚还是惨淡？

　　太原南火车站即将建成了，按照以往的经验来说，一个大型火车站的落成，必将会带动周边区域乃至整个城市的发展。那么，作为无论是从规模上还是从定位上都为大站的太原南火车站来说，是不是将会给周边的区域带来更大的升值空间？本期大深度，我们就从国内一些火车站带动城市区域发展的实例以及业内专家的角度，来为广大读者深度解析建成后的太原南火车站对周边区域发展的影响。

　　太原南站简介：

　　新建太原南铁路客运站位于太原市小店区北营，东临过境高速公路，西接武宿国际机场，南依南环高速公路，北靠长风大街，地处国家级太原高新区、经济技术开发区及武宿物流区等三大园区交叉辐射的核心地段。占地面积45公顷，站房主体结构为地上两层地下一层，建筑面积约20.06万平方米，其中客运站房建筑面积5.5万平方米以上，车场规模为10台22线，设计年发送旅客量可达4000万人次以上。工程投资估算总额约30亿元以上，由铁道部和山西省共同出资建设，建设工期两年。车站拟建为特等站，设两场，共10台22线，其中石太客专(太中银)场5台11线，大西客专场5台11线。主要办理旅客乘降；行李、包裹托运和整车货物的发到。建成后的太原南站是一个集高速铁路、普通铁路，以及公交、出租、轨道交通等市政交通设施为一体的区域性综合立体交通枢纽，总投资近100亿元，主要办理南同蒲、北同蒲、太焦线、石太线、石太客运专线和太中银铁路以及太原西南环线、大西客运专线旅客列车的始发、终到及停站通过作业。新建太原南铁路客运站，将成为山西省面积最大、设施最先进、外观最典雅的火车站，是太原市的标志性建筑之一。它将与现有的太原站配合使用，组成省内最大的铁路枢纽。

　　火车站带动周边区域发展已不是先例

　　火车站的建成投入使用将带来周边区域的快速发展，在国内已不是先例。大到北京西站、石家庄站，小到阳泉站北移到盂县等等。

　　1 老牌车站带动整个城市发展

　　这里说的老牌车站是指原本该城市并没有火车站，伴随着铁路的兴起，火车站的建成，该城市也随之发展了起来。这其中最典型的要数河北省会石家庄了。

　　20世纪初期，石家庄还是个小村庄。村里只有93户人家、578人，面积约0.1平方公里。1902年由法国和比利时修建的京汉铁路从这里经过，设立一个站点，因石家庄名气不大，就以相距不远的振头镇命名，称为振头站；1907年正太铁路(正定到太原)通车，正太铁路为了避免在滹沱河上建桥，在石家庄和京汉铁路连接，将正太铁路起点由正定改为石家庄，石家庄成为两条铁路的交汇点，并逐渐成为交通要道和商品集散地。同一年，横跨京汉铁路和正太铁路的河北省第一座铁路公路立交桥“大石桥”竣工，从此石家庄以大石桥为界分为了桥东区、桥西区。

　　1937年10月10日，日本侵略军占领石门，将占日军华北地区总兵力三分之一的军队驻扎在此。他们十分看重石门的交通地位，采取一系列手段，把石门培植成他们长期侵占华北的军事基地。一方面大量增加兵力，拓展城市规模，强化城市的军事地位。另一方面在这里扶植傀儡政权，1938年1月15日扶植设立了伪“石门市政公署筹备处”。1939年伪河北省公署呈文给伪华北临时政府行政委员会称：“石门地当冲要，居京汉路中枢、正大路起点，物产集中，工商荟萃，人口虽不足三十万，而政治、经济具有特殊情形，拟请准予设市”。同年10月7日王克敏签发 《行政委员会指令 (秘字第1027号)》，批准石门设市。1941年，石家庄至德州的铁路建成通车，更加强化了石家庄在交通运输上的重要地位。

　　20世纪初期，平汉铁路(今京广铁路)和正太铁路(今石太铁路)相继修建，并在此交汇，石家庄就是伴随着铁路的兴建而逐渐发展起来的。1925年，这座城市始称石门市(后曾改名为石家庄市)。

　　正是因为铁路与火车站的兴建，才铸就了石家庄市一流城市的地位。

　　2 新建车站 推动周边区域发展

　　随着时代的发展，原有的铁路运输已不能满足人们经济生活的需求。随着我国高速铁路的不断兴建，随之而来也兴建了一批新兴的火车站，这些车站的共同特点是：运用现代化的科学技术，主要是为高速列车而建。这其中的典型是天津西站。

　　据悉，目前天津西站在京沪高铁的带动下成为全国重要交通枢纽，同时天津地铁1号、4号、6号线均在此交汇，天津西站成为全市重要的交通换乘站之一，加之城市副中心的重要地位，均使得该片区在硬件配套设施上不断升级，带动其周边的商业繁荣以及住宅市场的活跃，并再度引发周边地产产品的升值预期。

　　天津链家地产提供的资料显示，以天津红桥区西站板块一处在售房源为例，该项目2010年7月的销售均价在17000元/平方米左右，目前该楼盘均价已涨到19000元/平方米。另一新房项目，去年7月销售均价为14000元/平方米左右，中间最高价格达到过18500元/平方米，目前均价为17500元/平方米。二手房方面，天津链家地产统计数据显示，天津红桥区某房龄在10年左右的小区，去年6月均价为12300元/平方米，目前成交均价已达到14000元/平方米。另一房龄为8年的小区，去年6月均价为11800元/平方米，今年5月均价已经达到12850元/平方米。很多近期开盘的商品房价格呈稳步上涨趋势，天津西站附近的新楼盘金领国际，2010年7月份开盘平均价为16000元/平方米，目前平均售价18000元/平方米，价格同比上涨12.5%。据统计，新开楼盘中多数项目售价涨幅均超过天津红桥区平均房价涨幅。

　　3 车站撤离 城市发展受阻

　　随着我国高铁的兴起，有许多城市兴建了新的火车站，也有的城市由于地理位置的影响，火车站被撤离了。其中最典型的要数阳泉火车站了。

　　以前的阳泉火车站算不上是大火车站，但是由于有多趟重要火车的经过，车站周围也变成了阳泉市最为繁华的区域。但是随着高铁的兴起，阳泉由于所处地多山，不易火车提速的原因，阳泉火车站被搬到了盂县。顿时，阳泉站的周围安静了下来，虽说目前仍有几趟火车从阳泉发往石家庄，但是与先前的境况相比，已经是不可同日而语了。

　　太原南站建成 将会引爆周边区域？

　　伴随着许多城市兴建新火车站的步伐，太原也有了自己的南火车站。根据规划，新建的太原南站与原有的太原火车站同为特级站，主要办理南同蒲、北同蒲、太焦线、石太线、石太客运专线和太中银铁路以及太原西南环线、大西客运专线旅客列车的始发、终到及停站通过作业。建成后的太原南站是否会像天津西站乃至老牌火车站那样带动周边区域，甚至是整个城市的发展？

　　1 周边区域 目前尚属空白

　　新建的太原南站位于太原市小店区北营，众所周知，太原的南城是未来城市的发展中心。而南城基本上就指的是小店区。目前的小店区对于北城来说，配套设施还并不是很完善，尤其是沿着龙城大街、太榆路一线周围，仍然可以用“荒凉”一词来形容。有的只是些汽车4S店，有的只是些工矿企业。但是像学校、医疗、购物商场之类的生活配套还是很少。

　　虽说有着政府的政策支持，但是南城作为太原的新城区，在配套设施方面与北城还是有一定的差距。随着太原南站的修建，太原市还在其周边规划了多条市政道路，方便将来旅客来往于车站。根据太原市政管理部门的规划，修建范围是南中环街以南、太榆路以东、龙城大街以北、太行路以西围合的区域内所有规划道路。其中，南站外部主要是南中环街、太榆路、龙城大街、太行路的延长项目，南中环街和太榆路新修项目为城市快速路，太行路和龙城大街为城市主干道。这四条道路用于组织过境交通，部分路段用来服务高铁集散客流。还记得以前流行过的一句话“要想富，先修路”，只有把交通基础设施做到位了，人们到达该区域的出行方便了，周边区域才有可能发展。

　　2 南站将起 带火周边楼盘

　　随着国内的一些一线房地产开发商相继在小店区拿地、开盘，小店周围的房价也水涨船高。到目前为止，恒大绿洲的均价在6000元每平方米左右，星河湾的均价更是过万，连星河湾对面的滨江花园在五证不全的情况下依然卖到了五六千左右每平方米，整个小店区的房屋均价要高于北城。这虽说有政策的因素，但是人们对于南城的预期还是相当好的。

　　“买房子要到小店那边，先不说南边买房已成为太原市民的共识。单说太原南站建成后对该区域的影响而言，就更坚定了我到小店买房的决心。对于南站的促进作用，我想并不用担心。你想，现在太原火车站周围的房子有多火？一个火车站的建成，必然会带来较多的客流量，客流量多了，首先在餐饮方面就必须得跟得上吧？有餐饮行业就会有工作人员，有了工作人员就需要有住的地方，这样推理下去，在太原南站周围区域的楼盘一定会火起来。”市民刘女士在接受记者采访时说。

　　即将建成的太原南站对周围区域的房地产市场会有怎样的影响？本报记者于近日走访了南站周边区域的一些楼盘。

　　在山西财经大学附近的某售楼处，记者看到：到访客户空无一人，但不断打入售楼处的咨询电话告诉记者，这个去年刚刚亮相的楼盘已经获得了省城市场的认可。“在限购令的影响下，我们也肯定会受到影响。”售楼人员向记者讲到，不过，从长远来看，南站周围区域前景依然让人信心倍增，现在市场冷清仅是暂时现象。

　　“等到南站竣工，我相信这里的楼价还会继续往上走。”市民杨永盛向记者讲到，2007年至2010年三年间，许坦东街各楼盘因傍着长风东街枣园新区，房价涨得挺快，均价上涨额度达到千元。但更令人意外的是，太原南站、太行路、南中环东沿等一系列规划利好促使这个片区的新建商品房价格一年之内就涨了千元。杨永盛先生认为，南站片区楼盘的未来升值幅度还会继续。这些其实还只是预期，现在我看到的是，太原南站的影响区域还并不仅仅只限于这些，南中环街在几年以前真的什么都没有，但是随着道路设施的改善以及太原南站的即将建成，南中环街周围的高层建筑似乎在“一夜之间”拔地而起，周围的大型小区也不断出现，前几年3000多每平方米的房子到现在有很多已经涨到了7000元每平方米左右。

　　“一个火车站影响的区域是很大的，可以这么说，一个太原站不仅仅带动了火车站周边的区域。整个北城都受到了太原站的影响。所以，我认为作为与太原站同样级别的太原南站，在建成后将会对整个太原南城的发展作出重大的推动。当然，作为南站周围区域的枣园新区的楼价肯定会有较大的增长，但是更远一些的距离呢？伴随着道路设施的不断完善，南城的其他一些区域也必将受到太原南站的利好影响，那么，这些区域的房价也将会有较大的上涨空间。”市民张先生在接受记者采访时如是说。

　　3 南站必将带动房价上涨

　　即将建成的太原南站对周围区域的房地产市场究竟会有怎样的影响？就此，记者采访了房地产行业的相关人士。

　　太原市房管局的一位工作人员在接受记者采访时讲到：“太原南城本来就是太原市未来的城市中心。现阶段，整个太原南城的房屋均价要高于北城，但这是在像恒大、星河湾、首开等国内一些一线房地产开发商的带动之下。除去这些大盘，整个南城的房屋均价一般都在5000元~6000元／平方米左右，并且这些房地产项目一般都为中小户型。就拿一个90平方米的房子来算，均价算成6000元每平方米，总共下来也就50多万元左右，这对于许多工薪阶层来说，还是比较容易接受的。但是，因为今年受到了限购令的影响，整个太原市的房地产市场相较于往年逊色不少。人们对于买房这件事也理性了不少，但是太原南站对周边区域房价的促进作用是毋庸置疑的。就拿全国许多有新建火车站的城市来说，北京西站、天津西站都带动了周边区域房价的上涨。那么对于太原南站来说，拥有特级站的规模，拥有与太原站相同的地位，那么，如此之大的火车站对于周围房地产市场的推动作用是显而易见的。”