“私家花园 外车禁入”？互助共享停车正悄悄改变这一现状

“私家花园 外来车辆禁止入内”——传统的物业管理模式正在受到挑战。正如智能手机取代相机、微信取代短信一样，未来的住宅车位也有可能由于共享软件的使用而改变它的使用效率。对于业主而言，车位更像是“夜晚伴侣”，因为白天上班，车位只在晚上使用，对于业主本人和其他需要停车位的人而言，这都是巨大的资源浪费。未来几年，共享停车有可能成为商业“蓝海”。

额外收益：互助共享车位带来的惊喜

有的人总能把已有资源盘活获取额外的收入，住在南城豪然居的向先生，最近就靠互助共享停车获得了一笔额外收入。

向先生的“独门生财秘籍”是怎么样的呢？

向先生所在的小区——豪然居是一个2008年的老小区，车位配比较低，现在很多业主都有车，甚至一家就两三辆，导致该小区车位越来越紧张。不过幸运的是，向先生几年前就买了车位。

豪然居附近写字楼林立，东莞丰泰大厦、中盛商务大厦、南峰中心、汇成大厦、星辰大厦等商业体环绕周围，隔元美东路还有海德广场、第一国际。

每到工作日的早上，都是这些写字楼上班族寻找车位的时间，停车难、停车收费高令这些上班族们很苦恼。

掌柜君从第一国际管理处获悉，当前第一国际月租车位十分抢手，想要租车位只能排队，目前已经排了100多号，月租金是500元，且这些月租车位只租给在该写字楼工作的人员，外来车辆不给月租车位。

住在豪然居的向先生深知附近的停车难题，灵机一动，发现另一个赚钱小商机：白天把车位租给写字楼上班族用，晚上自己下班回家接着使用车位，车位得到了充分利用，自己也能获取一些收益，也算是一举多得。

我们来给向先生算一笔帐，假如每周出租5个白天，每天停6个小时，收费保守按6元/小时，一天就是36元，每周至少180元，每月720元，一年收入保守估计8640元；且保有车位还能一直享受到车位带来的资产增值。随着东莞车位“市场调节价”的执行，临停收费只会进一步提升，彼时的租金收益更加可观。

互助共享车位 国内早有先例

互助共享车位早在2014年杭州就已有先例，当时杭州大关小区开创了“大封闭、微循环”模式治理停车难问题，即几个小区或者一个社区范围内，在交通问题上全部按照一个小区的概念合并进行管理，出入口设置门禁，用单行线引导车辆有序出入。

这种做法在一定程度上盘活了该大社区范围内的车位，提高了车位利用率和停车效率。

同样，2014年在厦门也开始试点共享停车，厦门曾出台《厦门经济特区机动车停车场管理条例》，鼓励专用停车位向社会开放，实行错时停放，试图盘活更多停车资源，以提供更多停车位。

同期，郑州的“有偿错时换位停车”、上海的“停车资源共享协调制度”等都大同小异的遵循了互助共享停车理念。

再来看离我们比较近的深圳，据了解，早在2020年上半年，深圳市罗湖区就已经在全市率先探索“共享停车计划”了，以东晓街道为试点实施老旧小区与周边商业停车场错峰共享停车模式，白天写字楼车位紧张时让车辆停进住宅小区，夜间小区车辆停进周边楼宇停车场，二者车位资源实现双向共享。

据悉，罗湖区“错峰共享智慧停车改革”已于2020年被列入深圳市级重点改革项目之一。

2020年8月，深圳市交通运输局就发布《深圳市加强停车设施建设2020年工作方案》及其配套文件《关于推进深圳市社区停车共建共治共享的指导意见》，为进一步缓解全市停车供需矛盾，提高停车设施利用效率提出了指导意见。

写字楼环绕的住宅小区 将打破车位不足的藩篱

正如前面所述，互助共享车位在国内方兴未艾，很有可能成为又一个投资的热点风口，预计未来2-3年，将有越来越多的人青睐于投资车位。但是这里也有一个前提，那就是住宅小区本身处于较好的地段，周边停车需求（尤其是临停需求紧张）比较旺，这样的车位将是共享的优先突破点。

除了投资本小区的车位，极有可能跨社区投资车位，而且投资半径会越来越大。原先担忧的问题比如外来车辆进入导致社区管理难度加大，也大概率地因为管理手段更加信息化（软硬件的使用）、物业公司服务经验更加充足、共享停车试点经验的推广，从而获得实际的解决。从长远和开放的角度来看，车位共享将成为革新城市和社区治理模式的重要手段，而车位本身，一定会受到投资者越来越多的青睐。