2020年高铁将覆盖广东21个地市 构建粤港澳大湾区路网

广东的高铁、地铁还有哪些新线路正在规划或即将开通？粤港澳大湾区的规划发展，将为交通建设带来哪些利好？在湾区城市群内，人员的流动如何更便捷高效？

    近日，在省委宣传部、省委网信办联合人民网举办的“见证改革之路——广东：先行者·新飞跃”系列访谈活动中，三位全国人大代表——深圳大学校长李清泉、中国铁路广州局集团有限公司广州铁路科技开发有限公司总工程师钱春阳、广州地铁集团总工程师张志良就城市公共交通话题展开“碰撞”。

    2020年高铁将覆盖广东21个地市

    近年来，广东已基本形成了以广州、深圳为中心，联通粤东西北，辐射华东、西南，以及中南的铁路网络格局。

    钱春阳说，未来三年，广东省内广铁集团路网规划安排建设项目有8个，研究项目有13个。其中2018年拟开工的项目5个。到2020年，高速铁路将覆盖广东省所有21个地市，形成以广州、深圳为中心，至北京等华北主要城市8小时左右到达，至上海、南京等长三角城市和成都、重庆、昆明等西南主要城市6小时左右到达，至长沙、杭州、南昌等邻近省会城市3小时左右到达，至珠三角地区各区市1小时到达，至省内其他地区市2—3小时到达的高速铁路网络。

    广州作为广东省内地下轨道交通路网最密布的城市，广州地铁可以说是一张城市名片。张志良透露，目前广州地铁通车里程为390公里，日均客流量789万人次，客流量强度居全国第一。“全市13条地铁线里，有4条线日均客流都超过百万（人次）。说明路网建设发展还是不充分的，下一步的目标是加快发展。”

    张志良介绍，下一阶段广州地铁将按照“2020年建成600公里、2023年建成800公里、2025年建成1000公里、2035年建成2000公里”分阶段制订作战计划，以满足人民对于出行的期待。

    “广东的一些路网还不在国家规划的干线上。完全依赖政府投资，很难实现短期内的快速发展。”李清泉认为，今年的政府工作报告说得非常好，点明了未来基础设施发展的方向，即吸引更多社会资本，甚至港澳资本进入到交通基础设施的投资上来。

    未来粤港澳大湾区实现轨道交通“一票通”

    当前，粤港澳大湾区建设正在热火朝天地推进中。在三位代表看来，首先要实现交通基础设施的互联互通。

    李清泉说，粤港澳大湾区的合作交流，是人流、物流和信息流的融会贯通。这都依赖于交通基础设施的完善。“目前来看，粤港澳大湾区城市群内部的交通基础设施还远不能满足发展需要。”

    “今年我提了一个建议，尽快安排粤港澳大湾区铁路专项规划。大湾区的铁路规划要和目前广东省已有的规划，以及国家铁路路网的规划相协调。”钱春阳表示。

    张志良认为，随着粤港澳大湾区规划建设的推进，各个城市之间轨道交通的路网界限将越来越不明显。我们要从湾区一体化的角度，对轨道交通的规划理念、技术标准、管理方式等方面进行研究。“最终目标是形成整个湾区多层次、立体融合的交通网络。湾区城市群就相当于一座城，轨道一张网、一票通。”

    在加快规划建设的同时，张志良认为还要思考如何实现高质量的配套服务。“对于在建的地铁线路来说，要通过‘互联网+’打造智慧车站。对于既有的运营线路，则要通过资源优化、服务优化，把它的效率进一步挖潜、提高。”张志良说。

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在今年1月26日上午9点半举行的第一场记者会上，广东省发展改革委员会主任何宁卡、广东省财政厅厅长戴运龙、广东省商务厅厅长郑建荣出席，回答记者提问。

其中，广东省发展改革委员会主任何宁卡表示：下一步要围绕建设世界级机场群的目标，打造“5+4”骨干机场体系。

何宁卡：去年广东省大力推进机场、铁路这些基础设施的建设，应该说整个年度的建设也取得了积极的新的进展。在铁路方面，去年湛江东海岛铁路项目已经建成通车，东莞到惠州的城际，从望洪到常平东段已经建成通车，加上之前开通的常平东到小金口这一段，那就是东莞到惠州这个城际已经全线通车，另外我们完成了离站铁路电气化的改造。所以，去年新增铁路运营里程103公里，运行总里程达到4257公里，其中高铁里程达到1540公里，规模在全国的前列，现在全省21个地级市已经有16个市开通了高快速铁路。

下一步我们将按照构建综合交通运输体系的要求加大投入，一是扩大路网的规模，另外是完善路网的结构，提高整个路网的质量，要加快推进深茂、赣深客专、梅汕客专、广汕客专、广湛客专铁路项目的建设，这些都是连接珠三角跟粤东西北的大动脉、大通道，我们力争到2020年全省铁路运行里程达到5500公里，其中高快速铁路运营里程要达到2500公里以上。

今年我们要建成深茂铁路江门到茂名这一段，跟原先已经建成的茂名到湛江的铁路进行贯通，这样就新增了湛江、茂名、阳江三个市通高铁，2019年梅汕客专要建成通车，这就新增了梅州市通高铁，2020年赣深客专要建成通车，这就形成了河源市通高铁，这样到2020年21个地级以上市全部通达了高快速铁路。

打造“5+4”骨干机场体系

在机场方面，这几年广东的民用运输机场方面也取得了一定的成效，到2017年底我们一共有8个民用运输机场和9个通用机场，也初步形成了以广州白云、深圳宝安这两个机场作为国际枢纽机场，还有珠海金湾、揭阳、潮汕、湛江、梅县、惠州、佛山沙堤这些机场为骨干机场，另外还有一批通用机场作为补充。

去年我们全省的旅客吞吐量达到了1.29亿人次，增长13%，继续居全国的首位，其中我们白云机场和深圳宝安机场分别实现了年旅客吞吐量达到6580万人次和4561万人次，两个机场分别居全国第三位和第五位。

下一步我们要围绕建设世界级机场群的目标，打造“5+4”骨干机场体系，“5”是广州、深圳、珠海、珠三角新干线机场、惠州机场，“4”是潮汕、湛江、梅州、韶关机场，实际上我们还要适当地增加支线机场的布点，这样就形成了以珠三角机场群为核心，粤东粤西机场为两翼，覆盖粤北的民用运输机场体系，这样机场的服务可以基本覆盖到全省的县级行政单元，与国内、东南亚、南亚主要城市能够形成一个4小时的航空交通圈，与全球的主要城市，像西欧、美国能够形成一个12小时的航空交通圈。

预计到2020年全省的民航旅客吞吐量能够超过1.5亿人次，其中2018年要建成广州白云机场的二期扩建、惠州机场扩建、珠海通用机场，同时要加快湛江机场的迁建，韶关机场、揭阳潮汕机场的扩建等粤东西北机场项目的建设，我们还要加快推进白云机场的三期扩建，宝安机场的扩建、珠三角新干线机场等，还要研究梅州机场的迁建问题。

（房掌柜综合整理自南方日报、深圳晚报）