TOD模式优化城市交通格局 东莞西站提升水乡楼市价值

大手笔的轨道交通规划

近段时间，东莞轨道交通建设的消息备关注，其中一则《广州去东莞只需15分钟》的新闻令两市居民特别欣喜。东莞的轨道交通建设正如火如荼地进行。

据《东莞市综合交通运输体系发展“十三五”规划》中显示，除了佛莞城际，东莞还将继续推进穗莞深城际、莞惠城际建设。

除了正在筹备及建设的城际轨道交通外，东莞城内地铁设施的建设和开发，也是业内关注的热点。近日，首届“TOD缔造城市新格局”城市高峰论坛举行，多位大咖探讨东莞城市TOD的发展之路。

创新的TOD模式

“TOD模式”指的是以公共交通为导向的开发（transit-oriented development），是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。

所谓TOD模式，就是科学构筑城市轨道、快速公交、常规公交干线等大流量的公共交通通道，支持大规模人口自由流动和集聚，并以此为主线、以人流最密集的公交枢纽为节点，引导生产服务业和生活服务业进一步向“点轴”集聚，形成一批区域性服务集聚区，从而整合区域城乡资源，引领城市功能升级，形成与绿色交通模式相耦合的土地集约开发模式和城市内涵增长格局。

简单地说，TOD模式就是把公共交通的一体化、特别是城际轨道交通的一体化，跟城乡规划布局和土地利用结合起来，从而优化城乡区域空间格局。

TOD项目在东莞的推广受到政府的大力支持。2017年4月初，东莞市轨道交通建设及TOD开发领导小组成立，市委副书记、市长梁维东任组长，包括国土、发改、财政等28个部门的一把手也全数加入该领导小组。

交通升级带来楼市发展空间

事实上，自地铁开通以来，更高的通勤效率，除了让市民的出行更方便之外，也让地铁沿线的镇街加速融入市区，市民买房也不再局限于单位附近，新的生活圈得以形成。而地铁物业，也成为市民自主和投资的选择。

东莞地铁2号线开通一年，对站点商业、写字楼、住宅的拉动作用是很明显的，这种已经体现出来的效应，在莞惠城轨开通后，必然会带来叠加的影响。

对于一些有远见的市民来说，在地铁开通前在沿线买房，如今已经获得了不错的收益。在厚街一家企业工作的陈先生，两年前在厚街万达购买了一套公寓，当时均价不足9000元，而如今市场评估价已经到了13000元，实际二手售价更高。

对于正在建设中的东莞地铁1号线，不少投资人士持十分乐观的态度，认为沿线镇区的楼市升值潜力都很大，尤其是东莞西站等枢纽站附近的物业更是升值爆发点。

东莞西站助力区域升级

2013年，东莞提出水乡片区发展以东莞西站（望洪枢纽）为中心，这里是珠三角穗莞深、莞惠、莞佛3条城际轨道及东莞市域轨道1号线未来的交汇处。随后，围绕望洪枢纽站，开发商开始加大在水乡片区的布局力度。

城际轨道东莞西站（望洪枢纽站）位于望牛墩镇和洪梅镇交界处，南北走向的穗莞深城轨在此与东西走向的莞惠城轨形成十字立体交叉换乘。

近年来，越来越多品牌开发商早已关注到该片区的发展前景，保利、恒大、万科、碧桂园、海德东方等品牌开发商相继进入，正在为片区带来更多高品质的产品。

随着城际轨道交通建设的完善，从东莞西站（望洪枢纽站）搭乘城轨，向东可抵达惠州，往北可前往白云机场，往南可抵达深圳机场（前海）。加上地铁1号线也在望洪枢纽旁设有站点，城轨与地铁之间还将有通道相连，居住和商业氛围将会在此聚集，这里的轨道交通价值也将凸显出来。

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