买得起的宾利，停不进的小区？豪宅内卷的终点竟是车位

近日，深圳宝能公馆发生的一场闹剧，刷屏了我们每个人的手机。

事情大概是，宾利车主的车位被一位劳斯莱斯车主“占用”一个月，多次沟通无果后，宾利车主扬言要用宾利车堵住劳斯莱斯，并称“家里有50辆宾利”。

据了解，两位车主所在的宝能公馆，是福田区当之无愧的豪宅小区，住宅大概18万一平，公寓12万左右。

但如此昂贵的小区竟存在一个硬伤，就是对有钱人车位的需求，设想不足。

据贝壳找房显示，宝能公馆住宅项目有7栋，车位配比为1：1.2，公寓项目有2栋，车位配比为1：1.5。这样的车位占比放在普通小区已经不算低了，但是对于具备豪宅购买力的家庭来说，只有一台车的可能性不大，这样的车位配比远远不够。

把两个富豪逼到倒地摆烂、颜面扫地，不是几千万上亿的商业合作，仅仅是为了十几平米的车位，引人深思：

购买豪宅，在追求房产的产品设计、小区环境等因素之前，是否应该优先考虑车位的长期需求?

时间回到30年前，你可曾想过，汽车会成为家家必备的代步工具?

早年那些车位规划不足，入住率饱和，位于核心地段的优质小区，停车难几乎成为业主们共同的烦恼。

调查显示，随着居住人群越来越稳定，业主家庭人口的变化，大多数小区在交付5年以后，会步入入住率高峰时期，产生大量的停车需求。

而寸土寸金的核心地段，生活环境相对紧凑，其中遗留了大量早年开发的优质小区，更容易产生停车矛盾。

这种现象不仅仅局限于深圳等一线城市，东莞也不例外。以西平为例，大多数楼龄已超十年以上，住户数与车位配比大多为1:0.7。

据某平台显示，君珆花园车位配比仅1:0.73，价格约60万;金地格林小城车位配比1:0.72，价格约40万;光大景湖春晓车位配比1:0.61，价格约35万;东骏豪苑车位配比1:0.7，价格约48万。

除此之外，南城的其他热门地区，也有许多楼龄超十年以上，价格不菲，无一例外都是车位占比较低的小区。

万科金域华府车位配比1:0.45，价格约50万;石竹新花园车位配比仅1:0.64，挂牌价约43万;中信凯旋国际车位配比仅1:0.8，价格约50万。

2008年以前，东莞核心地段的优质小区车位的成交价大多在10万以内，不过到现在，部份价格已上涨至60万，涨幅高达600%。

以西平大社区东骏豪苑为例，2008年其车位初售价为6万，掌柜君在2021年8月初统计其二手成交价，可达50万元，涨幅高达567%;今天掌柜君再次查看价格发现，参考价最高已到63万元，涨幅高达905%。

而2008年，东骏豪苑房价5000+元/㎡，如今涨至3.6-3.8万/㎡，涨幅为620%-660%。

两者相比，涨幅差距高达245%-285%。由此看来，与近几年飙升的房价相比，东莞车位“身价”的上涨幅度毫不逊色。

现在的东莞，一位难求的现象愈加明显，尤其在东莞核心区域停车位缺口巨大的推动下，车位“身价”将再次步上上升通道。

以此看来，车位具有很强的投资价值，而且越是核心地段，越是优质小区，对车位的需求量会更大，增值空间会更明显。

很多人把买房当做第一门槛，看了深圳这个案例，是不是应该思考，越是豪宅越是核心地段，越应该把车位摆在第一位?