总投资4.9亿！虎门轮渡路改扩建工程，预计今年5月动工

轮渡路改扩建工程，最新进展来了！

近日，据审批通过的环评报告书显示：此次改扩建路段全长约6264米，采用一级公路兼城市主干路技术标准，设计速度60公里/小时。

轮渡路目前为双向2车道，标准路基宽度只有11.5米；扩建后将变为双向6车道，标准路基最窄的地方也有34.5米。

项目总投资约4.9亿元，预计于2023年5月开工，与主体工程同步建成通车。

轮渡路建设于1991年，为虎门汽车轮渡东岸码头的配套道路，由广州番禺方面投资建成（后移交东莞），称为东引道虎门段，曾纳入省道S358线，现为省道S256线末段。

轮渡路途经虎门镇博涌、镇口社区，经银河大桥跨过东引运河，进入沙田镇，经稔洲、齐沙村，终于虎门汽车轮渡东岸码头（虎门轮渡已于2019年5月25日停运）。目前，轮渡路是虎门连接沙田镇的主要普通公路，集合了生活性交通、接驳虎门港高速的集散交通、省道货运为主的过境交通，车流量较大。

作为轮渡路上连接虎门、沙田两镇的咽喉，银河大桥桥面坑洼，大车驶过，能感觉到明显的震颤。

由于建设年代早，道路等级低，路基宽仅12米，双向只有2车道，经常发生拥堵。长期以来，轮渡路缺少非机动车道和人行道，人车混合通行；大部分路段未设置路灯，各主要路口无交通信号灯，交通标志和交通护栏等设施缺失，存在安全隐患。

轮渡路没有非机动车道和人行道，各种车辆和行人混合通行，存在安全隐患。

轮渡路曾多次中断交通。2016年8月20日至9月27日，轮渡路银河大桥全封闭维修施工，中断通行39天，大批车辆不得不绕行。轮渡路虎门镇口段边坡土质松软，易发生严重滑坡，2018年9月1日至11月14日，2019年5月5日至9月30日，该路段因地质灾害原因，两次封闭禁行。

轮渡路多次中断通行。

轮渡路通行状况不佳，沿线居民、政府部门、人大代表、政协委员从本世纪初不断提出改造轮渡路，但由于多种原因，迁延至今，轮渡路未有较大改观。

2006年，常虎高速虎门港支线一期开工建设。按原规划，虎门港支线二期将沿轮渡路高架至虎门港沙田港区，连接广深沿江高速，但其后规划多次调整。2010年7月，虎门新联至沙田港区段规划调整为快速路，但未实施。2012年12月底，虎门港高速一期通车，其终点虎门北收费站设在轮渡路博涌段，轮渡路车流量更大。

轮渡路博涌段连接虎门北收费站，大货车众多。

相关部门曾提出，轮渡路改扩建工程计划与常虎高速虎门港支线二期同步实施，由市财政全额投资，市交投集团统筹建设。轮渡路改扩建工程按双向4车道一级公路标准（兼城市主干道功能），设计时速60公里/小时。该方案计划于2017年10月与高速公路同步开工建设。随后，虎门港支线二期受南沙至虎门过江通道（狮子洋通道）规划方案不确定的影响，暂缓实施，轮渡路改扩建工程再次搁置。

2021年底，狮子洋跨江通道启动，轮渡路还建工程将纳入狮子洋通道工程一并实施。根据2021年底公布的《狮子洋通道工程环境影响报告书》，轮渡路改扩建工程起于沙田镇齐沙村，连接狮子洋通道主体工程下层，向东沿既有轮渡路改扩建，终于莞太路。改扩建后，困扰虎门镇交通的多处堵点，如连升路下穿轮渡路节点、人民北路东向连通节点、长堤路与轮渡路节点等均可借助此次工程解决，能极大提升虎门镇的交通疏解能力。

图中红线为狮子洋通道走向，东段齐沙至新联段沿轮渡路建设。

关键问题来了，轮渡路什么时候扩建？

环评报告书显示，轮渡路改扩建工程总投资约4.9亿元，预计于2023年5月开工，与主体工程同步建成通车。。

最后，附上道路的全线平面图