买比租更加值得！“抢车位”大战一触即发？

　　车位，到底是买还是租?一直是很多小区业主关注的话题。每天黄昏的时候，我们可以看到很多花园小区都上演着同一个场景：先回家的车主近水楼台先得“位”，早早就把车子停在了有利地势;晚些回家的车主只能见缝插针，使出浑身解数为“位”;如果几个车主同时开进小区，“抢车位大战”一触即发。那么，有了座驾是买车位，还是租车位好呢?

　　首先对于车位是否紧缺这问题，天骄峰景项目经理林尤泽表示:车位紧张，难不难?在座开车的应该充分感觉到停车难、行车难了。我估计晚上6点到7点半，城市交通要道都在等红灯塞车状况。车越来越多，车位建设跟得上、配套吗?成比例就和谐，但现在不成比例。现在，新楼盘总体规划是1比0.7是标准要求，有的社区是1比0.5，好的到1.2。居住在社区的人来说，如果说超过12点到地下停车场，很难有车位。近半年来这种情况是越来越频密出现。我分析，除了保有量越来越增加，车位的规划、建设没什么大的调整，而且现在路边停车跟人行道停车很普遍，导致社区对车位的注意度不大。导致车多，但社区里面感觉不是特别饱满，因为路还可以停车。 社区感觉并不需求，对车位问题没有提上议程。我回广州，路边已经花车位收费，晚上10块，白天4、5块。一收费后，社区路边也划车位收费，社区车位严重不够。外面不能乱停车，只能在路边划车位停车。晚上11点肯定有一轮警察抄牌巡逻，早上8点钟也有一轮。这种制度在东莞已经开始局部实施，车位也会慢慢紧缺起来。我这也是从开车感受来说的。

　　对于林先生所说的的，景湖名郡项目经理程伟补充道:关于车位的保有量，我个人觉得，他一直在变是和不变的关系。车位数量在小区规划之初，固定指标是一家完成的。单保有量在持续上升的，每个家庭拥有的数量是增长的。对于车位和汽车的矛盾关系，一直在恶化。从2000年到2009年，汽车增长速度平均每年百分之十九的比率增长。2005年，全国3000多万辆汽车，09是7600万量，08年一年汽车的增长率是48%，汽车保有量5年翻倍了。 如果说大的数字不能说明，那我现在举例说明东莞的住宅小区，目前景湖春晓、名郡的车位比例关系，春晓是1比0.8，名郡是1比0.7，名郡1390户，汽车拥有量是2100部车，车位是960个，所以有1200部车没地方停，只能停在路边，安全隐患和被抄牌的危险。景湖春晓同样很严峻，有2000多量车没有地方停。所以我们说汽车拥有量和车位关系的矛盾对立关系一直在恶化。

　　当然同时一件事情，肯定有人有不同的见解。东莞中原研究部经理车德锐对此持反对意见，他说问题都是辩证来看待，从整体上讲，车位和住宅比还是在珠三角比较宽裕。我查了很多数据，基本在1比0.7到1.5之间，整体上来讲，1比1比较接近。跟房地产发展阶段来看，各镇街发展阶段不同，像常平整个住宅市场比较饱和，当初规划的车位附属比偏低。常平车位是非常紧张的，晚上提前下班开车回家霸位。出来吃饭就是打的，这种状况最严峻恶劣的。这跟房地产发展阶段、成熟度相关。越往后，房地产规划，车位附属比会较宽裕，这是结构性问题。我们看到城区西平、东泰、东城东片区车位确实比较紧张。可以这么说，车流非常大的地方，经济比较发达，是富人集聚的地方。我的观点是，车位不紧缺，结构性来说东莞大部分镇街也是不紧缺，但就中心地段、城区、住在集聚地方来讲，有结构性紧缺状况。

　　未来人们买车越来越多，停车也将越来越难。与其每天提心吊胆的抢车位，但不如狠心一定买个车位，这样一来，事情也就简单多。而且谁能保证车位一辈子就一个价格，毕竟不确定因素太多了，人家可能会突然涨起来。价格的问题，单个车位多少钱，换一种思路，车位也是房子。而且你也可以租出去，升值保值。