R2线试验段 一号盾构机成功下穿东莞供水动脉

　　今年6月，“开路先锋”一号盾构机在东莞轨道交通R2线2304标天宝站～东城站盾构区间首发。 近日，该盾构机顺利穿过沿线一处主要供水管网，为类似条件下施工掘进提供了经验。

　　中铁二局施工的东莞轨道交通R2线天宝站～东城站盾构区间单线平均长度1423.29m，隧道采用盾构法施工，线路最深15.5米，隧道顶覆土最浅仅8米。线路出温南路站后，沿东城中路向南前进，先后通过万园东路路口、东纵路口后，到达位于东城中路和东城路口北侧的东城路站。

　　在城市施工轨道交通工程中，确保施工周边的建筑物及管线的安全是重中之重。盾构机机械化作业，施工进度快，但其在掘进过程对地层造成扰动，同时东莞复合地层岩土交错，一旦造成出土量过大，则会引起地表沉降，对周边建筑物及管线造成影响。施工前对沿线建筑物及管线调查就显得尤为重要。

　　在调查中，施工方发现，周边建筑物距离车站及区间相对距离较远，但市政供水管线成为工程拦路虎。该水管共两条，其走向基本与区间线路前进方向一致，沿东城中路前进。尤其是东侧供水管距离天宝站段边线仅3米，其中还有600米长的距离基本与左线线路重合，且位于该线路隧道顶部，其后横穿线路。技术人员说，供水管中有一段为PCCP管，抗变形能力差，横穿线路段为钢管，但管基及隧道均处于中砂层，含水量大。作为东莞市的供水动脉，一旦因为盾构掘进产生沉降造成破损，对东莞市的生产生活将造成严重影响。

　　技术人员深入盾构隧道施工一线，认真记录盾构掘进的每一环数据，收集各地段的出土渣样，同岩土工程勘察报告进行比对。通过两个多月的实践与探索，技术人员掌握了盾构穿越不同地质条件下的施工参数，建立健全了施工监测预报与应急响应。

　　12月2日，左线盾构机掘进568环，经过渣样分析，盾构已经进入砂层。

　　掘进期间，项目部监控室下达了一系列操作指令，加强了监测数据的统计分析整理。12月4日下午，当左线盾构机完成583环管片拼装时，标志着“开路先锋”一号盾构机成功穿越前方供水管。根据测量组反馈的监测数据，地表沉降值为+1.18毫米，-0.46毫米，而规范值为+10毫米，-30毫米。技术人员表示，这标志着盾构机在全断面砂层中近距离下穿重要管线的技术难题得到突破，为今后施工积累了宝贵经验。