莞惠城轨新城中心站重新开工昨日开始“挖地道”

    直径8.8米，一台盾构机就要花费1亿元

    昨日，这个号称珠三角城际铁路中最大直径的盾构机正式从南城周溪向西平始发掘进。

    至此，莞惠城轨东莞市区最大站点——新城中心站正式进入盾构施工，预计2014年上旬就可在南城周溪和西平之间贯穿两条3.3公里长的铁路隧道，新城中心站的轨道项目也将届时完工。

    东莞至惠州的莞惠城际轨道交通项目在珠三角东岸城轨网络中的地位至关重要。莞惠城轨在东莞市区里一共设有两个重大站点，一个是东城南站，另一个就是与东莞市域轨道交通R2线交会换乘的新城中心站，堪称东莞“城市会客厅”，仅站台在地下就有3层。

    莞惠城轨新城中心站承建方介绍，新城中心站的盾构线路约3.3公里长，双线共长6.6公里。经过足足3个月的组装、筹备，昨日，两台直径8.8米的盾构机正式始发掘进。

    盾构一队队长王灿林透露，如果进展顺利的话，这两台“钢铁土拨鼠”将花费900天挖完全程，预计2014年上半年可以贯通隧道。

    新城中心站

    南起广深高速公路高架桥南侧约500米，东至东莞大道与西平二路交会处，线路总长约5.8公里。其中明挖区间1266米，暗挖区间461米，盾构区间3283米，新城中心站长237米，地下三层岛式车站，与东莞市域轨道交通R2线T型换乘。新城中心站标段投资约11亿元。

    热点问答

    问：为何这里用的盾构机比R2线的大？

    答：列车速度快就要求隧道更宽敞

    中铁十八局的盾构工程师王灿林解释，其实新城中心站所选用的8.8米直径盾构机的工作原理，跟东莞市域轨道交通R2线所采用的6.28米直径盾构机是基本相同的，都是土压平衡盾构。

    但隧道的掘进直径是按照客流量和列车时速设计的。王灿林分析，一般地铁的运行速度只有80-120公里/小时，而城际轨道的运行速度要高一些，达到120-200公里/小时。莞惠城轨的设计时速就是200公里/小时。速度越快，所以地下挖掘的隧道直径要求就更大。

    问：直径8.8米的盾构机是哪里生产的？ 答：从德国进口零件广州组装生产

    王灿林透露，这两台8.8米直径断面的盾构机可是特意从厂家定制的，专为莞惠城轨施工使用。仅一台盾构机的价值就约1亿元。

    王灿林还介绍，昨日开始掘进的这两台盾构机可算得上是“大家伙”，长95米，足足有680吨重，可比地铁使用的6.28米断面盾构机重了上百吨。

    问：盾构机每天可以挖多远？

    答：一般每天可以挖20米

    别看“钢铁土拨鼠”都是“大家伙”，但它们每天能挖的长度并不多。王灿林介绍，正常地层情况下，单台机器每天可以挖20米的隧道，但遇到土层和石头掘进的难度和速度都是不一样的。

    不仅机器本身价值不菲，它的维护费用也十分惊人。王灿林透露，盾构机每天的维护费用约要3万元/米。所以，仅新城中心站6.6公里的地下盾构里程就要花费掉差不多2亿元的维护费用。

    问：城轨车速多少？采用哪种车型？ 答：设计时速200公里/小时，将采用和谐号

    历经停工和业主更改风波，珠三角城际轨道从原来的广东省建设项目调整为部省合作建设项目，即国家铁道部与广东省的合作。莞惠城轨的通车时间从原定的2012年推迟到了2014年。而列车运行时速也从原来的140公里/小时提速到了200公里/小时。

    中铁十八局新城中心站相关负责人透露，新城中心站项目目前进展顺利，已经完成了过半工程，预计2013年初新城中心站的站点就可以完工，而隧道贯通和线路贯通则需要等到2014年上半年。

    记者还了解到，莞惠城轨的列车运行速度将达到200公里/小时，而列车将采用和谐号CRH6型列车。而和谐号CRH6型并没有采用“子弹”般的凸起设计，而是用圆润、宽大的玻璃覆盖，司机室视野开阔。

    新车型的车厢也采用超大车窗，整体设计时尚、明亮。除了更大更靓外，新车厢可容纳的乘客数量也有所增加，可载运力将提高三分之一。