东莞将规划18条大道直通广深惠 进一步完善路网

东莞将规划18条道路对接广深惠三市，今明两年预计有3条开工建设。昨日，市委书记、市人大常委会主任刘志庚，市委副书记、市长李毓全，市政协主席刘树基，市委常委、市纪委书记甄瑞潮，副市长邓志广等，先后到东江大桥、惠常高速东莞段等地实地考察，并在常虎高速管理中心举行落实珠三角交通一体化现场办公会议。

刘志庚表示，东莞要进一步完善路网的交通规划，对接好广州、深圳、惠州等周边城市，同时，要按质、按量、按时完成在建工程。“交通建设工程要成为阳光工程。不要路修好了，人却倒下了！”

焦点1：东莞已有4条路与广深相连

市交通局局长韩任海在汇报时说，目前东莞市与深圳、广州直接相连的高速公路有4条，分别是广深高速（连接广州、深圳）、莞深高速（连接广州增城、深圳）、龙大高速（连接深圳）和虎门大桥（连接广州番禺），年内惠常高速建成后实现与惠州高速公路直接相连。

我市还规划和完善对外交通通道，进一步强化与广州、惠州、深圳次干路网的对接。根据去年编制的《东莞市市际联网路规划方案》，规划18条道路对接广深惠三市。

该方案已获市政府批准，其中3条道路已纳入5月16日深莞惠三市《加快推进边界道路建设及连接工作的协议》，正加速推进。确定今明两年开工建设的市际联网路有龙凤大道、沙河大桥、红海大桥等3条路（桥）。此外，交通部门正在调研生态园大道连接广惠高速的快速通道，东部快速路延伸至博深高速，连接麻涌至番禺的莲花山大桥，深圳至中山过江通道路线，常虎高速长安港区支线等问题，并请示市政府，明确是否实施建设。

对此，刘志庚说，长安港区支线要做，与常虎高速捆绑申报收费立项，我看可行；深圳至中山过江通道还要跟他们再谈谈；莲花山大桥可引入民营企业投资建设。

焦点2：计划整合优化周边收费站

收费站是交通一体化的障碍之一，减少收费站呼声越来越高。2005年3月31日起，我市实施路桥收费站撤并，并试行年票制，在与周边市交界处重新布局设置17个次票收费站。

“但其中7个收费站与广州、深圳、惠州等市相邻收费站间距过近。”韩任海说，这些收费站分别是谢岗（双向）、桥头（单向）、燕窝（单向）、田寮（单向）、麻涌（单向）、石碣大桥（双向）、黄江（双向）。

韩任海建议整合、优化我市路桥收费站，将上述7个收费站与周边市相邻收费站合并收费，双方各收一个方向；二是待沿海公路东宝河大桥建成后，将塘厦收费站（双向）搬迁至该处收费（其中一个方向交由深圳市收费）。

“这样一来，东莞的路桥费收入会减少8000万元左右。”韩任海说，但这样会利民，对珠三角交通一体化也大有帮助。“收入怎么会少这么多？”刘志庚说，“相关部门回去后要再好好研究一下。”

焦点3：镇际联网路年内不开工取消补贴

镇际联网路2006年启动，已经三年了，先后6次召开全市工作会议督促落实，但进展不怎么理想。交通部门表示，一期工程32条道路中，只有6条全线完工，18条正在施工建设（但其中11个路段未动工），还有8条全线未动工。

主要原因是，部分镇街思想认识不到位，对建设联网路不积极，进度因此一直无法加快。  市交通局建议：镇际联网路一期项目（大型桥梁除外），若今年年底前仍不动工的，市政府将取消建设，不再给予补助。

刘志庚表示赞同。他说，找未开工的镇坐下再商量一下。如果年底再不开工，这些镇的镇际联网路就不要修了，财政也不再补贴了。