欧阳捷：已是“高周转”社会，再也回不到马车时代

03

快节奏的奔跑需要平衡

房地产行业就是资本密集型行业。

房企加速奔跑既是生死存亡的极限挑战，也是资本驱动的必然结果。

加速奔跑就势必继续追求规模，追求规模就势必高杠杆。与此同时，企业还必须坚持高周转。

凡是实施高杠杆、高周转模式的企业，发展速度就更快。

在市场垄断格局尚未稳定之前，高周转模式就是“剩者为王”的F1赛车逻辑。

显然，这是不以人们的意志为转移的。

行业集中会以加速度的形式继续下去，而且到达高寡占时代的时间不会持续很久。

放弃高周转模式，就几乎等于放弃比赛。

既然已经在这个赛道上了，难道不跑完全程吗？

也有不少人质疑目前的高周转模式。

对于高周转，很多业内人士似乎已是“谈虎色变”。

问题的关键是，人们似乎认为：“快”与“好”犹如鱼与熊掌不可兼得。

大家担心的是高周转会影响产品品质。

显然这是一个问题。

老话常说：“慢工出细活”。

但是，铁杵磨出来的针不会比现代工业化生产的针更好。

作业做得慢的孩子很难成为优等生。

在高速公路上开车，开得慢了反而要受到处罚，因为可能更不安全。

有些项目拖成了烂尾，或许再也不能通过质量验收、合格交付，最终只能炸掉。

慢不一定就是好。

高周转与高品质并非完全对立的矛盾体，高周转并不必然是低品质的，低周转也并不一定与高品质划等号。

数控机床的生产效率远高于车工铣工，而且生产精度更高；黄包车既跑得慢，也无法与小汽车的舒适性相提并论。

也有朋友问：高周转的极限能有多“高”？是不是有安全边界？

道路通行效率不仅取决于汽车本身速度，还取决于道路容量，更取决于道路管理技术。

比如，企业自身的施工组织能力和施工作业标准就像是汽车本身的驾驶性能，国家规定设计规范、质量标准、工艺技术就像是交通道路容量，政府部门规定的建设工程审批流程和监督机制就像是道路管理技术，三者达到最大公约数，才能实现行车效率和安全保障的“既快又稳”。

当然，任何一种商业模式的成立都是有充分必要条件的，实现商业目标的路径设计必须满足可达性要求。

高周转模式的基础同样在于必须按客观经济规律办事，用技术提升效率，用理念保障品质，用人才实现“均好性”。

高周转模式在强调“快”的同时，必须兼顾“好”的平衡。

均好性是唯一的管理逻辑，平衡记分卡是有效的管理工具。

平衡记分卡以组织的共同愿景与战略为内核，运用综合与平衡的哲学思想，将公司的愿景与战略转化为各责任部门在财务、顾客、内部流程、创新与学习四个维度的具体目标。

忽略了“均好性”的平衡价值，企业就难免在奔跑中失去平衡、碰撞安全隔离线。

04

价值观的优先方为正道

高周转模式对于企业来说意味着什么呢？

高周转模式既是赚辛苦钱，也是赚技术进步钱；

高周转更是赚组织效率的钱，通过优化组织流程，简化办事效率，同样可以提高生产效率。

交管部门利用信息化技术管理红绿灯，可以大大提升城市道路通行效率和城市运营效益。
政府部门简政放权、减少不必要的市场管制，同样可以大幅提高全社会的组织效率和劳动生产率。

房企高周转模式的核心是快速回笼现金流，用回笼的资金进行再投资。

建设项目的施工周期是有经济规律和强制标准的，违规作业的抢工期不是正确的高周转模式。

缩短开工前的准备工作才是关键。

如果能够尽早摸清地块状况，争取在取得土地之前完成产品的大部分设计工作甚至取得勘探资料，拿地后，再进一步完善优化设计，就有可能早日开工，尽快达成预售条件，实现提前开盘、回笼。

但是，这需要企业先行投入资金开展设计工作，如果地块最终没有拿到，设计费就打水漂了。

高周转也好，慢节奏也罢，都是为企业经营目标服务的。

更何况，我们已经进入高质量发展阶段，更应当品质当先、品牌至上。

我们在科学发展大会的演讲中提到：“品牌也是双刃剑”。

品牌影响力越大 ，越需要小心呵护品牌形象，品牌正面影响力的放大倍数，远不及负面影响力的放大倍数，“好事不出门、恶名传千里”就是最好的写照。 

在高质量发展阶段，瑕疵可以放大成缺陷，缺陷可以放大成隐患，隐患可以放大成事故，事故可以放大成灭顶之灾。

企业应当把品牌战略置于业务战略之前的优先级，因为只有想得清楚才能说得清楚，只有说得清楚才能做得清楚。

海底捞的培训体系之强大，使得员工可以自觉自愿地快乐服务。

比培训体系更强大的是，企业的核心价值观与品牌战略清晰可见、简明可行。

恰如长跑选手，既要跑得快，还要跑的稳，既要平衡呼吸、步法、动作，使之标准化、规范化、习惯化，又要看清路况、脚踏实地、避免摔跤。

无论是做企业还是做人，优先与平衡始终是巨大的挑战和诱惑。

不过，做企业与做人一样，只有三观正确、不忘初心，再辅以大势了然、战略清晰、战术到位，才有可能在加速奔跑的同时，做到基业长青。