大国重器助力超级工程！中国最深海底隧道，从虎门入地穿海！

珠江口水面，万吨巨轮和小渔船往来不断。没有人会想到，就在海底数十米的深处，一条“巨龙”从虎门入地穿海，正昂首前行。

▲深江铁路珠江口隧道内部

近日，小编跟随中铁十四局集团有限公司深江铁路珠江口隧道1标段项目部工作人员，钻入海底深处，现场实探中国最深海底隧道掘进情况。

大国重器助力超级工程

今年10月9日，深圳至江门铁路（深江铁路）正式开工建设。实际上，作为深江铁路先行段及控制性工程，珠江口隧道早在2020年7月已展开施工，工程从珠江口西侧的广州市南沙区和东侧的东莞市虎门镇同时掘进。

▲深江铁路珠江口隧道1标段工程示意图

这条全长13.69公里的隧道水下最大埋深达115米，最大水压1.06兆帕，长距离穿越5种复合地质、13种地层、17条断裂带，其中全断面硬岩长2.75公里。这是中国最大水压、最大埋深的海底隧道工程，海域段地质、水文条件复杂多变，施工难度在全世界范围内也是罕见的。

走进神秘的海底隧道

穿过数百米已经完成开掘的隧道，走进了“深江1号”盾构机内。

已开掘的珠江口隧道，顶部黄色管道为通风制冷管道，右侧白色管道为废料输送管道。

专为开掘珠江口隧道量身定做的“深江1号”是这座世界级工程的大国重器，其内部深长开阔，周身遍布各种管线、器材，置身其中，宛如走进一座巨型机械城堡，令人感受到重金属般的厚重。

▲“深江1号”盾构机尾部

不同于地面工程的人多车多，隧道内施工人员并不多，更常见的是各种机械忙而有序地运转。据介绍，掘进中产生的泥沙、石块将会直接被粉碎，通过架设在隧道壁上的两条白色管道输送出去，而不需要车辆在隧道内运输。

▲盾构机控制室内部

盾构机控制室内有200多个按钮、9块屏幕，还有各类通话器，闪烁的指示灯让人目不暇接。工作人员紧盯着屏幕，观察每一个工序、每一个部件的运转情况，随时处理各种情况。

由于土壤、岩石软硬程度不均匀，盾构机挖掘中可能发生偏移，需要人工矫正方向。此外，盾构机长距离掘进后必须精准实现对接，犹如在大海中穿针引线，掘进中的动态控制要求极为苛刻。

海底深处的巨型“抓娃娃机”

盾构机中间，管片运输车从远处驶来，车上是6片混凝土浇筑成的管片，每片重达13吨。

一位工作人员手持遥控器站在边上，“指挥”隧道上部的管片吊机慢慢移动至运输车上方，两侧的抓钩缓缓放下，如同巨型“抓娃娃机”一般，牢牢地抓起一片管片，吊起、前行、空中转体90度，稳稳地放到传送带上，一连串动作行云流水，收放自如。

这些管片将被传送到盾构机最前方，镶嵌在隧道壁，每9片组成一个圆环，近万个圆环拱起整座隧道。

▲大国重器——“深江1号”盾构机

“深江1号”超大直径泥水平衡式盾构机是开挖珠江口隧道的“国之重器”，由中国铁建重工集团股份有限公司与中铁十四局集团有限公司联合设计研发，是为掘进珠江口隧道1标段量身定制的，拥有完全自主知识产权。盘上涂装有传统的“醒狮”元素，威风凛凛的立体造型，充满鲜明的岭南特色。

▲“深江1号”盾构机刀盘涂装为“醒狮”

“深江1号”总重3800吨，总长130米，盾构机如同一列火车，由刀盘、盾体、配套拖车等组成，开挖直径达13.42米。该盾构机采用双盾壳设计，设置4道加强型盾尾刷和1道钢板束，最大承压能力达到1.2兆帕，大大提高了设备在海底超高水压下的适应能力。

▲2021年12月，“深江1号”盾构机始发仪式在虎门沙角举行

由于规模巨大，“深江1号”盾构机下线后，从制造厂拆解运输至虎门施工现场，历时两个月完成组装，是隧道掘进的先锋利器。

▲盾构机掘进示意图

而在南沙，“深江1号”的好兄弟——刀盘涂装为“蛟龙”的“深江2号”，也正不停地往虎门方向掘进。两台盾构机犹如巨型“穿山甲”凿岩破壁，为打通这座海底隧道昼夜奋战。

中铁十四局集团有限公司深江铁路珠江口隧道1标段盾构施工项目部副经理贾文宪表示，由该公司承建的珠江口隧道1标段总长4515米，经过建设者日夜奋战，截至10月23日，“深江1号”盾构机已平稳顺利掘进860米。目前遇到了全断面含砾砂岩，质地较硬，刀具磨损比较大，日掘进5～6米，速度相对较慢，但仍在按计划推进。项目部将在做好安全生产、疫情防控的前提下，周密组织，科学施工，全力推进，确保如期交付。

深江铁路连通珠三角五市

深江高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，线路起自新建的深圳西丽站，沿深圳西海岸向西北，进入东莞市，在滨海湾新区设滨海湾站，再向西南穿过广州市南沙区、中山市、江门市，在江门站连接江门至湛江铁路，沿线设7站，正线全长116公里，建设工期5.5年，计划2028年3月31日竣工。

深江铁路通车后，深圳前海自贸片区与广州南沙自贸片区将实现高速列车半小时通达，对促进沿线经济社会发展具有重要意义。

珠江口隧道

深江铁路需穿越珠江口狮子洋海域，所在地区经济发达、人口密集，生态环境好，环保要求高，地理环境十分复杂，设计人员经过数年方案比选，最终确定以隧道形式下穿珠江口。

珠江口隧道是深江铁路控制性工程，隧道为单洞双线，设计速度200公里/小时，全长13.69公里。隧道工程水文、地质极其复杂，下穿多条主航道，海水水压最大1.06兆帕（相当于指甲盖大小的面积上承受10.6公斤的压力），高水压施工区域约110米，为目前国内埋深最大、水压最高的海底隧道，也是国内在建施工难度最大的水下隧道之一。

逢山开路，遇水架桥，穿山越壑，潜江入海，深江铁路串联起粤港澳大湾区五座城市。

被狮子洋隔开的珠江两岸将在陆上大桥相通之后再由海底紧紧相连，虎门将更加深度融入粤港澳大湾区。

来源：虎门太平