最新！东莞地铁1号线一天内迎来三项重要节点

　　砥砺奋进，笃行不殆

　　12月6日

　　东莞地铁1号线项目

　　争分夺秒 实干担当

　　接连掀起工程建设热潮

　　奋力冲刺四季度 锚定全年产值目标

　　一天内迎来三项重大节点!

　　封顶!

　　大朗西站主体结构顺利封顶

　　大朗西站是东莞地铁1号线第19座车站，总长度约为471米，为地下两层局部三层岛式换乘车站，车站采用明挖法(局部盖挖)施工，西段处于大朗镇TID开发地块，东段位于松佛路上，受此影响本站基坑采用分段分期施工，大朗西站一期主体结构已于2021年9月30日封顶。

　　车站施工环境极其复杂，学校、幼儿园、居民区鳞次栉比，高大建筑物毗邻，其中一期工程大里程端头涉及占地8栋房屋，租户多、面积大等问题导致场地移交时间一再后延，为确保施工生产顺利进行，项目部主动出击，加强与大朗镇规划所、拆迁办、村委会的沟通联络，用较短的时间与每位业主及租户达成了征收协议，顺利启动了拆迁工作。

　　此外，大朗西站基坑边距新建公寓仅约1.9米，房屋基础埋深小于基坑开挖深度，给车站施工带来诸多不利因素。中铁十九局项目部加强与建设单位和设计单位的沟通，对其采取双管旋喷隔离桩、回灌井回灌以及房屋基础预埋袖阀管注浆加固等措施，同时加以协调公寓住户整体临迁，双措并举，确保了周边住户的人身及财产安全。施工过程中，为加快工期进度，围护结构地连墙采用双轮铣成槽技术，成槽面平整，成槽效率高，确保盾构始发段提前3天结构封顶，同时也为车站主体结构顺利封顶打下了坚实基础。

　　贯通!

　　松大区间盾构右线顺利贯通

　　12月6日中午12点20分，伴随着“奋进五号”盾构机刀盘缓慢旋转破土而出，松大区间(松山湖站-大朗西站)右线顺利贯通，为后续左线施工及双线贯通积累了经验。

　　松大区间右线全长2553.512米，其中软岩占比41.3%，全断面硬岩占比40.3%(最大强度达110Mpa)，上软下硬占比18.4%，地质复杂多变，工况转换频繁，特别是在上软下硬地段，极易出现超挖、刀盘结泥饼等状况，给正常掘进带来较大困难。项目部结合地质特点对症下药，加强详勘摸清地质、提前研究掘进参数、及时总结复盘，摸索出对该地段行之有效的施工方案，保障了该区间的顺利、高效推进。

　　“奋进五号”始发至今先后克服了盾构空推过站(风井)、下穿大面积湖泊、中高压石油和燃气管线、莞深高速、110KV高压线塔及佛子凹村密集房屋群等一系列重大风险。为做好前期方案研判，项目部加强与建设单位和设计单位间的沟通，召开专家会审、方案会审数十次，确保施工组织方案的科学性。同时在下穿重大风险源时，加密周边点位监测，掌控地质沉降情况，做好数据跟踪分析，严格控制盾构掘进出土量，实时调整掘进参数，控制盾构姿态，保证盾尾回填注浆，多措并举，确保区间推进顺利。

　　启动!

　　大朗站地连墙施工启动

　　12月6日下午，大朗站小里程端机器轰鸣，人头攒动， 成槽机顺利开机下挖，标志着东莞地铁一号线人翘首以盼的大朗站围护结构终于开启了施工。

　　大朗站为东莞市城市轨道交通1号线一期工程第20座车站，西接大朗西站、东联湿地公园站，车站全长272.4米，为地下二层岛式车站，车站两端均为盾构接收井。大朗站因涉及多次方案调整以及需征地17230平方米，拆迁厂房面积35000平方米，给车站前期工作开展带来巨大困难，场地移交日期也一再后延。

　　在确定征拆方案后，中铁十九局项目部主动出击，积极协调，在业主和铁建指挥部的帮助和带领下，多次组织专题工作督导会，分析解决拆迁难题，确定拆迁细节。8月份首批小里程商铺正式拆迁，为大朗站前期工作拉开序幕。期间项目部加强与建设单位、设计单位间的沟通，最终敲定了主体结构采用分段分期施工的方案，一期施工车站大小里程端头盾构井段，形成盾构调出的条件，为两个区间双线贯通争分夺秒。二期施工车站主体剩余部分，为附属结构筹划奠定基础。

　　大朗站土建施工的启动也是东莞项目铁建标段开工的最后一个车站，对项目整体完工具有重要意义，项目部将织密工序，尽快提供盾构吊出的工作面，为两个区间双线全部贯通提供条件。

　　时不我待，争先竞发

　　各项节点如期实现

　　铁建东莞必将再接再厉

　　以二十大精神为指引

　　秉持铁军精神 实现工程高质量履约

　　为东莞地铁1号线的建设画上圆满句号!

　　来源：铁建东莞