2022年步入尾声，车位冲上80万，这波行情看懂了吗?

2022年已经步入尾声，即便是传统旺季的金九银十，东莞楼市也未能迎来奇迹。

尽管今年以来，房地产相关政策已经在做相当大程度的调整，力求刺激楼市的活跃度，但收效并不明显。

与之相对的是，东莞中心城区的车位，销售价格却一再创新高，从中海莞府的85万，到皇马郦宫的77万，再到最近中海松湖林语的80万车位，车位价格和房价差距正在不断缩小。

车位缺口扩大，物以稀为贵

为何中心城区的车位价格会逆势上行？答案很简单：物以稀为贵。

今年东莞新房市场持续下行，新房的库存不断攀升，在人们纷纷感叹房子不好卖的同时，东莞的车辆保有量却在持续上涨中。

数据显示，在全国汽车保有量前十的城市中，东莞汽车保有量373.8万辆，深圳汽车保有量382.2万辆，两者差距十分小。而东莞全市车位供给仅为160万个，按照1:1.3的停车位配比估计，停车位缺口高达200万个，而近两年新能源的持续热销，还在加剧缺口的扩大。

这种数据的改变，渗透到人们的需求中，人们对于东莞中心城区车位的投资价值，不断被刷新。那就是，在东莞城区，买一个可以安装自己专属充电桩的停车位，难度不小于买房。

近两年，城区的几个车位项目的销售情况，就是最好的证明。

CBD华润万象府车位价格高达36万元，尽管尺寸偏小，丝毫不影响热卖；

东城皇马郦宫最贵的子母车位高达103万元，其他单个普通车位的价格也达到了40万上下；

莞城的丰华珑远翠珑湾单个车位也普遍去到了40万元+；

上周末中海松湖林语车位价格曝光，负一层车位价格分为四个段，小高层一类约40-44万，个别80万；小高层二类，约36-40万；高层三类约35-37万；高层四类约33-35万。 

房企抢收倒计时，车位成为关键一环

疫情持续时代，新房市场持续低迷，房企销售恢复乏力，市场需求释放动力较弱，车位成为抢收业绩的重要一环。

2022年1-10月，TOP100房企销售额同比下降43.4%，降幅较上月收窄1.7个百分点，百强房企销售额降幅连续5个月收窄，但收窄幅度均不超过2个百分点。TOP100房企10月份销售额同比下降26.5%。

典型房企销售目标完成率不足六成，低于去年同期两成。从典型15家房地产企业来看，2022年1-10月，目标完成率均值为58.8%，不足六成，相比去年同期接近八成的水平低两成，完成全年目标压力较大。

进入11月，多个房企分别召开了集团会议，要发起最后两个月的冲刺，目的很明确，就是多卖、快回款，车位的销售成为房企冲击年底业绩的关键点之一，这一点无论是在刚需盘还是在改善盘都不是例外。

当下市场上，车位的购买福利五花八门，“0首付”、“1000元上车价”、“低利息”，这对业主而言，是个好事。

当然，这并不是说东莞所有的车位都值得投资，寸土寸金的中心城区显然是最优质的资产。

首先，东莞中心城区人多地稀，密集的人流会导致停车位一再紧缺；

其次，中心城区遗留了不少10年楼龄往上的老旧小区，早期的规划普遍存在停车位不足的问题；

其三，城区的居住人群普遍较高，购买力更强，以家庭为单位，往往不仅只有一台车，加上新能源车的盛行，为了方便安装充电桩，让车位成为日常生活的必需品。

当然，如此经济形势下，业主还需合理安排自己资金使用情况。是不是最终抄底价不知道，但优质的资产配置，是必不可缺的。

只能说，这是个好时机！