万科旗下游艇会 两个小时未见一艘游艇出入港

如果不经商,王石会做什么？“我肯定会做一名海员,在世界各个大陆之间漂流。”王石如是回答。

目前,万科已收购深圳市浪骑游艇会有限公司。浪骑游艇会的生意是否受到金融危机的影响。《每日经济新闻》记者决定实地调查,一探究竟。

浪骑:经营情况正常

除了痴迷登山,王石还玩“下海”。2004年9月,王石应邀赴摩纳哥,在“游艇先生”的指导下,第一次驾驶世界顶级帆船Wallyno号。

对于旗下的浪骑游艇会,王石在博客上写道:“浪骑游艇会位于深圳桔钓沙海畔,面临大亚湾、背倚七娘山。有一阵子没有来了。码头停靠了许多崭新的帆船。黢黑健康色,单纯的笑脸,水手还是些熟悉的面孔。”据悉,在收购浪骑前,王石就已在浪骑接受帆船训练,一月两次。他还和万科一位副总参加了环海南岛帆船比赛并获得冠军。

2006年6月,万科与浪骑游艇会有限公司达成股权转让协议,惠州市万科房地产有限公司以股权转让款2300万元协议,受让深圳市浪骑游艇会有限公司100%股权。

就在被收购时,有消息称浪骑一直经营不善。据悉,深圳市浪骑游艇会有限公司成立于1998年5月,是大陆首家实行会员制的海上游艇俱乐部,注册资本5710万元。

深圳万科一位媒体代表向本报透露,截至10月,浪骑游艇会的会员有400多人,“入会费现为人民币45万元/席。”该人士还表示,“收购浪骑是深圳万科东部开发计划的一部分,该计划中还包括万科东海岸、17英里、天琴湾等项目。”

记者多次问及浪骑游艇会是否受到金融危机冲击以及近年盈利情况,她均回复:“经营情况正常。”

员工:最近几乎没人来

12月17日,记者赶赴位于深圳南澳的浪骑游艇会。在游艇会码头,大大小小上百只游艇整齐地停靠在防风码头内,宽阔的海面上见不到一艘船只。在记者接近两个小时的观察期内,没有一艘游艇或帆船出入港。

“几乎没人来,冬天玩游艇的人本来就比较少,加上金融危机的影响,很多老板都没时间和精力来游艇会,另外,资金上也难以承担。”浪骑游艇会一位工作人员告诉记者。

记者尝试进入游艇会内了解更多情况,遭遇游艇会方面拒绝。“担心引起会员不满,遭到投诉。”对方解释说。

记者匿名向深圳另外一家知名游艇会——大梅沙游艇会了解情况,该游艇会一位工作人员透露,目前行业清淡,“有一部分人都搞副业去了”。

行业分析

游艇生意冷清制造商遭遇悔单

金融风暴下,三大奢侈运动(游艇、F1赛车、高尔夫)之首的游艇业也难逃厄运。业内人士介绍,目前国内的游艇生产订单减少;与游艇相关的休闲、娱乐等其他消费减少,“几乎所有媒体与游艇相关的广告收入都减少了”。

转让游艇的信息增多

记者在一家专业游艇网站显要位置上看到一则公告,公告称,通过最近一段时间的统计分析,网站访客委托销售转让游艇、游艇生产线转让的信息不断,这说明金融危机对游艇产业确实带来了不小影响,尤其是以外贸为主的游艇企业,遭受的打击更大。

该游艇网分析师AlbertTan表示,“这是根据网站近段时间的数据统计和当下形势得出的结论。”不过他认为,“一年以后就会好起来”,因为游艇行业本身是朝阳行业,有钱人还是玩得起的。

在万科周刊论坛上,也有帖子透露,最近两月,中国游艇网等几个专业网站的发帖情况流露出了一丝危机的迹象。之前,网站上帖子更新很快,跟帖的人也很多,他们或宣传公司新出品的游艇,或讨论市场技术之类的事情。而最近以来,新帖子很少,连卖配件的人发帖也没有以前频繁了,网站显得冷冷清清。

“前段时间有几个买游艇的,交了订金,后来又决定不买了,宁可连订金都不要了。”大连游艇协会秘书长柏松说。不过他表示,大连游艇制造产品主要以内销为主,金融危机的影响暂时没有十分明显的表现。“估计明年会更加严重,虽然金融危机对于大连地区游艇业的冲击暂时表现得还不是特别明显。”

游艇制造商订单减少

《游艇》杂志、中国游艇网市场总监张骏表示,目前游艇业遭受金融风暴具体表现在3个方面:一是游艇生产订单减少;二是大量游艇生产企业减产、裁员甚至倒闭,此类情形在国外比较多;三是与游艇相关的休闲、娱乐等其他消费减少。“几乎所有媒体与游艇相关的广告收入都减少了。”

广州民华游艇制造有限公司是国内较大的游艇生产基地之一,该公司一位管理人士透露,金融风暴对游艇业的冲击比较大,公司的业务遭受严重影响。不过他不愿意透露损失的具体数额及相关情况。

玻璃钢是游艇制造的重要原材料之一。大连百顺玻璃钢有限公司经理陈先生对记者说,做游艇玻璃钢生意利润空间太小了,一是因为需求少,价格压得低;二是国家对游艇玻璃钢的税收很高,企业难以承受。“我们的玻璃钢生产已经停了,现在做些工艺品之类的。”

中国玻璃钢综合信息网披露,受金融危机影响,目前我国玻璃纤维、玻璃钢及其复合材料行业正面临着严重的市场冲击。过去几年来,玻璃纤维国内产量快速增长和外贸出口量不断加大,产业不断扩张,导致在金融危机冲击下,大量玻纤开始倒向国内市场。国内玻璃钢产业中,由于船艇等行业国内外市场需求萎缩,企业出现限产和停产。

中国游艇业需更多支持

唐文彬是中国游艇商务网的游艇顾问,以前在游艇会任职,“大家都叫我老船长。”

唐文彬告诉记者,游艇是一种高端奢侈品。据记者不完全统计,目前国内市场游艇售价一般从几十万元到几百万元,而国外的豪华游艇则达到上百万甚至上千万美元。游艇会提供的游艇出租价格也在1000～8000元/小时不等。

中国虽然海岸线总长3.2万公里,海洋资源十分丰富,但游艇俱乐部却寥寥无几。王石也在博客中指出,目前中国只有深圳、广州、上海和青岛、东莞等地建立了游艇俱乐部,游艇俱乐部的数量还寥若晨星。王石曾表示,中国游艇业的发展需要理念的形成,应该多举办一些展会,或者多让中国的企业家到国外去感受游艇文化。

张骏指出,国内生产的游艇在工艺技术、质量、安全等方面,和国外存在比较大的差距;政策体制也不够完善,政府对于游艇业的发展支持力度不强;另外,监管部门过于纷繁复杂也约束了国内游艇业的发展。

背景资料

游艇经济:1美元带动6美元

游艇是一种水上娱乐用高级耐用消费品,它集航海、运动、娱乐、休闲等功能于一体。随着经济的发展和居民生活水平的提高,游艇正在成为人们娱乐休闲的新消费品。特别是在发达国家,如美国、意大利、法国和英国等,各式各样的游艇需求越来越大,与此同时,这些国家又是游艇的主要产地。

从全球游艇市场总体看,美国、意大利、法国和英国等欧美国家主导着市场。从生产量看,美国每年建造休闲游艇2万艘左右,居世界第一位。休闲游艇的全球出口3大国分别是法国、英国和德国。

据统计,2008年中国已经有200多家游艇制造企业,产值超过1000万的企业就有30多家,这些企业主要集中在深圳、上海、青岛、天津、厦门、珠海等城市。

游艇经济的魅力到底有多大？厦门游艇行业协会秘书长留典芳只用了一句话去解释——“1美元的游艇经济能带动相关产业增值6美元”。

据悉,游艇业是个大行业,上、中、下游包含多个其他行业,除了众所周知的游艇制造,还包括游艇的贸易物流、运动娱乐和码头管理等等。在国外,一般而言,1美元的游艇经济能带动相关产业的6美元收入。

留典芳说,很多人一听到游艇就想到动辄上千万元的豪华版游艇,其实游艇跟汽车很像,宝马是汽车,几万元的QQ轿车也是汽车。游艇的范围也很广,价格也不等,便宜的只要几万元,20万元左右的游艇比比皆是,跟一辆轿车相差无几。而一艘20万元左右的普通游艇,俱乐部一年的管理费用也就1万多元。

游艇业被称为“漂浮在黄金水道上的巨大商机”。据预计,2009~2010年世界休闲游艇市场仍将保持年均7%的增长率。到2010年时,世界休闲游艇市场的年需求将达到332亿美元。

与发达国家平均每171人拥有一艘游艇(挪威、新西兰等更是高达每8人便拥有一艘)相比,中国游艇的人均占有量仍有巨大提升空间。可以预计,随着经济的进一步发展,人们生活观念的逐步转变,游艇业将会在中国得到迅猛发展。