京沪高铁6月30日开通:降速不是因为对安全没信心

　　举世瞩目的京沪高铁将于6月30日正式开通运营。针对百姓最近反映最多的一些问题,如“降速”、“安全”、“票价”等,铁道部有关部门负责人昨日一并接受了记者采访。

　　记者:我国长大距离的高铁将从原来的时速350公里降到300公里,这种降速是不是铁路部门对长大高铁的安全运行没有信心?

　　铁道部总工程师何华武:京沪高速铁路是按照时速350公里的技术标准设计建造的,我们在开通运营前所做的动态验收、初步验收和安全评估,也都是按照时速350公里的标准来进行的。我们在京沪高铁枣庄西至蚌埠南这220公里的路段内进行了综合实验。实验表明,CRH380新一代高速列车在牵引供电、通信信号以及轨道和轨下基础等方面,均满足了我们目标的安全性和平稳性要求。

　　同时我们还进行了高速综合检测列车的实验。实验表明,综合检测列车各系统都达到了要求的检测能力。这就为我们进一步完善中国高速铁路技术体系提供了科学依据。

　　在京沪高铁枣庄西至蚌埠南我们进行了350公里时速实验,还进行了380公里时速实验。通过大量的实验数据,可以肯定地讲,中国高铁的安全是完全有保证的。

　　记者:京沪高铁为什么要实行时速300公里和时速250公里混跑这种运行方式?

　　铁道部运输局综合部主任李军:关于高铁的运营模式,我们主要是要综合考虑市场的需求以及铁路装备状态、运营成本、运输组织、票价体系等多方面的因素来确定。

　　根据我们的分析研究,长大高铁在目前的阶段实施时速300公里和250公里的混跑模式是最好的选择。京津、沪杭相对独立的城际线路比较短,实施时速350公里是最好的选择。

　　在运输组织上来说,各种列车的速度差过大或者速度等级类型过多,对运输组织的效率也会产生不利影响,所以综合考虑,确定京沪高铁为典型代表的混跑模式,我们认为是最好的选择。据新华社