环城路6个节点两千万整治 峰路口预留下穿通道

　　东莞大道与鸿福路交叉口

　　建议鸿福路口采用平面优化方案，同时建议开展科技路、莞太路、四环路改造和东城东路连续流通道建设的相关研究，以调整路网结构、优化分流疏导交通，降低该路口的交通压力，整体提升中心区路网的通行效能。

　　东莞大道与旗峰路交叉口

　　旗峰路下穿方案路口通行能力提升幅度较大，对轨道建设影响不大，且路口附近旗峰路两侧用地开发量不大、联系需求较少，兼顾轨道建设期内旗峰路、鸿福路2处站点交通疏解的需要，建议该路口远期采用旗峰路下穿方案、近期采用平面优化方案，并预留远期实施条件。

　　“堵城”如何突围？东莞将对交通黑点“动手术”

　　轨道交通施工交通疏解方案

　　东莞轻轨鸿福路站位于东莞大道与鸿福路交叉路口，本站为R2线与R1线换乘站，R1线鸿福路站与R2线一同修建。R1车站沿鸿福路方向布置，R2车站沿东莞大道方向布置。东莞大道现状为双向12车道（主线双8），路口处为双向14车道；鸿福路现状为双向8车道，路口处为双向10车道，该路口交通较繁忙。

　　市城乡规划局表示，交通疏解原方案工程概算为6724万元，总工期50个月。“但该方案可能会使周边道路在近3年的时间里都处于拥堵状态。”市城乡规划局有关负责人说，因此对该方案进行优化。

　　优化方案一

　　利用东莞大道—鸿福路口周边的簪花路、会展路、元美路、阳光路、怡丰路、银树路、豪园路形成的环形道路组织单向逆时针循环交通，分流东莞大道—鸿福路口交通量。

　　该方案交通疏解工程预算为11224万元，总工期50个月。

　　优化方案二

　　利用东莞大道—鸿福路口周边的簪花路、会展路、元美路、阳光路、怡丰路、银树路、豪园路形成的环形道路组织双向交通，分流东莞大道—鸿福路口交通量。

　　该方案交通疏解工程预算为8524万元，总工期50个月。

　　市城乡规划局建议实施方案二。