东莞交通市场将面临调整 解司机之困不能单靠加工资

    观点PK

    “有诉求也不该利用公共资源作为筹码”

    南都：如何看待公交司机和出租车司机近期对收入不满的诉求？这些诉求是否合理？

    陈丽敏：公交司机群体确实存在这样的状况，工作时间长劳动强度大，工资长期偏低。我们民进市委会今年有个提案，就是反映司乘人员待遇差、工资低、劳动强度大的问题。因为这个问题也会导致他们工作责任心受影响，直接影响到为市民服务的公共交通环境。政府如果能改善他们生活待遇，应该是非常及时、有必要的。

    徐经理：怎么说呢，每个公交公司都有每个公司管理的方法。对工资待遇，劳资双方在一入职的时候都是谈好的，是你情我愿的事情。当然，现在物价上涨也有一定影响。但关键是，除了工资外，司机的待遇还包括其他生活方面的待遇。比如我们公司就通过改善住宿环境等福利，来稳定从业人员。

    李晓军：我认为这样反映诉求很不合理。的士司机说要减2000元租金，然后司机受益了，那市民是不是应该也跟着受益，起步价是不是也要跟着降低？如果说油价高，现在国家每年都要补燃油补贴，的士一年有5000多元，那是不是不应该收呢？

    公交科：公交改革启动后的连锁反应，也是我们所担心的。说白了，司机和公司之间也是劳资关系，政府就是管是不是合法，收入高低问题不能控制。个人是比较反感用这种方式来反映诉求的，有诉求可以谈，也可以双向选择公司，但是利用手上的公共资源作为筹码，这样是不应该的。

    现状探因

    客源少又缺工 管理人员不得不兼司机

    南都：公交行业和出租车行业收入低，一年不如一年，出现这种状况的深层原因是什么？

    徐经理：客源方面肯定有影响，现在整个经营成本提高了，客源减少了。大家都知道，现在东莞不单只是客运方面，其他行业招工也难。而且现在大客车考牌也难，这几年来对于违章扣分抓得比较严，降低了驾驶级别的也有，造成大车驾驶员难找。我们这边有些线路也缺，有一些驾驶员走了，暂时招不到司机，不得不由管理人员来兼司机。

    王江：我分析，目前导致营运司机工资低的主要原因，主要还是行业效益不好，营收大部分下降。这主要又是因为经济宏观总量受到影响，乘车人数肯定下降，导致公共汽车公司营业性收入大幅度下降。而且不光是公交车出租车，还有长途车，甚至是餐饮业等等，东莞整个经济都受到大环境差的影响。在这种缩减情况下，司机如果是拿效益工资的话，工资肯定就会受到很大影响，也会相对降低得很厉害。司机肯定也感觉很不舒服，养家糊口受到影响，有诉求也正常。深圳这几天也有公交在停运。

    公交科：本身公交经营环境的问题，导致现在整个行业从业人员待遇确实偏低。经营情况不立项，导致东莞很多公交处于长期亏损状态，比如城巴公司。

    趋势预判

    政府不宜过多补贴 打击黑的应持续不断

    南都：暂时的提薪和减租，能否解决这一行业存在的问题？

    徐经理：涨工资，也要考虑到整体客运的水平。如果整体涨了我们公司不涨，我们人员肯定也会流失严重。稳定从业人员方面，不单只考虑工资方面，其他方面也要照顾。比如福利待遇，夏天基本上所有司乘住宿地方都安装了空调，增加一些运动设施。还有节日问候、饮食加菜等。

    王江：针对这种现象，政府不宜过多地补贴。公交企业相对来说，公益性要稍微强一些，但是政府不能大规模补贴，要适度倾斜政策。公共交通走补贴这条路子一般都要失败，北京也扛不住了，这是无底洞。补贴一上去后，不用买票随便坐，上下班人挤得一塌糊涂。北京地铁2元钱可以坐一天，一下子地铁堵得不行。