东莞交通市场将面临调整 解司机之困不能单靠加工资

    搞公交补贴方案，在中国已经是行不通了。还是要走，但是补贴不能太全面，要分线路分项目区域，比如一些偏远线路涉及国计民生的、刚性需求的，可以补贴。很多人可能不愿意出去的，看到车有补贴，就上去了。现在很多大城市已经拥堵不堪了，要给有需要的人出行满足。

    陈丽敏：从公交行业来说，如果能提高工资保障待遇，对行业发展来说很好。出租车的话，其实问题就不光是降租那么简单。我经常跟的哥交流，他们都反映，黑的长期在东莞各个镇区存在，这些黑车不用花任何成本，开价回旋余地很大，竞争优势就特别大，就影响到正规的哥收入。另外，出租车行业提了多年的茶水费也依然存在。政府应该正视这些人的生存困境，持续不断打击黑的。

    “既然僧多粥少，那么只能减少僧”

    南都：从东莞公共交通的长远发展来说，应从哪些方面入手，改善从业人员生存状况？

    王江：这也是阶段性问题。东莞要进行产业体制的改革、制度的变迁，才能带来经济滑坡后的慢慢发展。但是我估计这些司机，可能很多要转移出来。就是说，东莞可能不需要那么多司机了，产业规模可能要缩减了，比如出租车数量。既然僧多粥少，那么只能减少僧。政府想全面地管是管不过来的，政府只能进行非常有必要的一点补贴，但是大环境影响还是要靠市场去自发调节。

    公交科：政府已经看到缺工形势是个全国问题，缺工这个情况怎么解决，在我们公交改革方案中，也有促进驾驶员就业的内容，比如怎么加大培训力度、如何全方位地提高社会福利，包括随迁子女、积分入户等问题，通过政府明确下来，从制度上去完善行业、提升行业。不能只是单纯靠加工资，这也不是长远办法。

    [声音]

    东莞整个经济都受到大环境差的影响。司机如果是拿效益工资的话，工资肯定就会受到很大影响，也会相对降低得很厉害。司机肯定也感觉很不舒服，养家糊口受到影响，有诉求也正常。

    ——— 深圳大学物流研究所所长王江

    [延伸]

    茶水费屡禁不止

    有些出租车公司手握出租车承租资源，私下向司机收取茶水费。一些出租车司机反映，尽管东莞交通部门近年来提出公开招聘司机，但茶水费一直屡禁不止，不交茶水费，基本上很难拿到一台出租车的承包权。业内人士称，东莞出租车茶水费从几万元到十几万元不等，最高的时候曾经一台车要多交14万元茶水费才能拿到经营权。

    出场嘉宾：

    王江　深圳大学物流研究所所长

    陈丽敏　东莞市政协委员、虎门中学老师

    李晓军(化名)　某镇公共的士有限公司相关负责人

    徐经理　东莞市华利运输公司公交经理

    东莞市道路运输管理局公交科有关负责人(简称公交科)