东莞R2线：让速度缩短距离 莞人渴望被地铁改变的生活

　　阿齐是每天奔走在广州和佛山之间的跨城通勤族，每天早上他都在七点半准时出门，进入陈家祠地铁站，先坐20分钟的一号线到西朗，换乘广佛线，这趟只有四节车厢，却可以承载900个乘客的高速列车，历经12个站、40分钟的行程，穿过南海到禅城中心区，九点钟阿齐就可以准时在公司大门口的打卡器上按下自己的指纹。如果问他没有地铁会怎样，他笑称“那自己绝不会出现在佛山。”

　　在广州或者佛山，像阿齐这样的跨城上班族并不少见，受益于发达密集的地铁交通网，跨城上班并不是一件难以接受的事情。地铁让城市变大，当速度缩短了距离，住在何处和工作在何处成为了更自由的选择。

　　在东莞，地铁也越来越近了，5月底，东莞首趟地铁开始在轨道上“试跑”，最新的消息确定R2号线将于明年5月份正式开通。东莞十三载地铁梦，即将圆梦。而在地铁飞驰中，东莞与现代化大都市的距离越来越近。

　　历史是由人创造的，当地铁飞驰而来的时候，莞人的生活将有哪些变化，人们又是如何畅想自己未来的东莞生活的？房掌柜和你一起来看看东莞人的地铁故事。

东莞人或将被地铁改变生活

　　家的距离缩短

　　萧梨是湖南人，大学毕业后就来到了东莞，一直在城区工作，已经在东莞生活超过9年，对这座城市的感情已经不亚于一个土生土长的老莞人。在萧梨眼中，东莞轨道交通的建设“还是太慢了”，“只有一条R2线会在明年通车，对我们生活的影响有限，但有总比没有要好很多。”

　　今年端午节的时候，萧梨回老家，虽然虎门高铁早已开通，但从城区去虎门和去广州并不能节约多少时间，萧梨一向选择从广州高铁南站回家。但这次时间紧急，担心去广州塞车的萧梨打算先去虎门南站坐高铁去广州，但从东城出发的她却没想到路程会变得更加曲折。

　　“从虎门高铁站到广州高铁站只要17分钟，票价最便宜的是37块，听起来很划算，但从东城去虎门高铁站开车要四五十分钟，的士费要近百元；选择大巴费用低，但不堵车都要一个半小时。”时间紧急的萧梨选择了打车，由于莞太路沿路都在修建R2线，虎门厚街段非常塞车，很多段的路面也破损不堪，行车的感觉非常的差。相比较直接去广州的一个半小时高速路段，萧梨直言在现在去虎门高铁站坐车一点都不合算。

　　如果R2线开通了，萧梨的回家路就更短了，从东城西站坐8站路就可以直接到虎门高铁站了，不仅时间成本、费用成本也会大大缩短，到那时去虎门坐高铁回家才会成为萧梨的首选。

　　老家在汕头的曲姗对于R2线的开通抱有更大的期望，潮汕人大多出门闯拼，每到节假日，连通潮汕和广深莞的深汕高速是出名的“肠梗堵”，回一次家动辄塞车七八个小时。去年清明节，曲姗从老家回东莞在路上塞了11个小时，“简直让人崩溃。”

　　虽然虎门高铁站开通了去潮汕的车次，但车次少，从城区开车去虎门停车也不方便，曲姗多数还是选择提前半夜出发，尽量避过塞车时段。如果R2线开通了，曲姗就可以从塞车的噩梦中解脱了，“地铁准点便捷，完全没有堵车问题，按时到高铁站就可以轻松回家了。”

东莞人或将被地铁改变生活

　　上班族的选择

　　瞿敏是土生土长的东莞人，家住在黄江，工作地点却在东城，时常去广州的瞿敏对于地铁非常的熟悉，这也是她在广州首选的出行方式。“地铁舒适快捷，而且更准时。”但在还没有地铁的东莞，瞿敏只有选择跨镇公交上班。

　　公司每天早上8：30要打卡上班，几年下来，瞿敏形成了“六点半起床——7点钟出门走到天虹商场——坐上公交快线16——五六分钟后在常虎高速路口上高速——半个小时后汽车东站再转一趟市内公交”固定的绕城运动路线。再二十分钟之后，瞿敏就会出现在位于东城中心旁的写字楼里。

　　这样的上班方式，瞿敏需要付出更高的费用，单程的费用就要13块，一个月下来的交通费要六七百。但瞿敏还是更愿意接受这样两地跑的方式，“和住在城区相比，这趟车非常的准时，而且在城区租房成本和生活成本也更高。”

　　这样的出行方式也让瞿敏下班后的生活非常的单一，“接到朋友的邀约，首先考虑晚上怎么回家，大多数约会都推掉了。”晚上九点钟以后就没有班车回黄江了，如果打车的话，费用要八九十块，瞿敏通常选择亲戚或者朋友家借宿。

　　因为从黄江到东城全程走高速，花在上班路上的时间瞿敏觉得还可以接受，但她承认，如果工作地点在东城中心以外就不会考虑了，“南城和莞城都太远了，东城的三元工业区、同沙也很偏远。”之前曾碰到理想的工作，但因为位于同沙，瞿敏最终还是放弃了。

　　作为老莞人，瞿敏也深感东莞公共交通的不便，平时如果不开车的话，瞿敏并不怎么出门，高中在虎门读书的瞿敏，假期结束回校都会转车去大朗坐车，因为可以坐快线公交，而如果是普通的公交车，要两个小时才能到。

　　“东莞跨镇交通特别麻烦，镇与镇之间的链接很弱，因为镇区之间相互较为分散和独立，难以统筹起更高效的公交系统。”如果东莞有了发达的地铁交通，瞿敏觉得交通会方便很多，很多地方都可以直接去到，而不会因为交通不方便而放弃，她也可以在整个城区找工作。

　　不过从现在东莞规划的地铁路线来看，瞿敏觉得对自己的影响并不大，“现在都没开通，不确定到底坐地铁的话能节省多长时间，交通成本相同的话可能会选择站点更近的公交车。”就像经过黄江的地铁站位于高速路口旁，位置很偏，瞿敏觉得去到地铁站还要先坐半个小时的公交车，还不如选择就在家门口的公交车。

　　黄颖同样是黄江人，在南城上班的她则选择了在公司附近租房，“虽然有快线，但并不想花太多时间在出行上。”黄颖周六日或假期才回家，她希望到黄江的地铁能快点开通，这样她就可以在家住了，“一个人在外面住虽然自由，但在家住更舒服。”

东莞人或将被地铁改变生活

　　吃货的原则

　　小布在南城上班，生在80尾的她有一颗现在流行的吃货心，节假日朋友圈狂晒美食照，为美食孜孜不倦的她在东莞却有不少遗憾，“很多朋友推荐的美食都在镇区，很想去试试的，但就是考虑到远程的问题才打消念头。”

　　像上次小布在朋友圈看到虎门一个主打芝士薯条的小食店，店铺非毛坯还非常的清新文艺，这些都让小布非常喜欢。但一查出行路线，小布就放弃了，“没有直达的公交，要倒两三班车，去一次的时间要两个小时了，实在是太远了。”小布最终还是选择隔着屏幕流口水。

　　其实之前在广州工作的时候，小布每个周末都会和朋友探寻老广美食，“广州有很发达的地铁网络，几乎都哪里都可以选择坐一段地铁，虽然乘客很多，但能快速到达目的地，就不会觉得很远，而东莞现在还没有这样的条件。”

　　对于R2线的开通，小布很开心，“虎门有很多美食，R2线从城区直达虎门，以后就可以不考虑远程而去虎门吃喝玩乐了。”这就是一个吃货的原则吧。

　　住在厚街的唐甜对R2线的期待更大，因为她家就在地铁站旁边，“希望快点开通，这样去市区逛街就很方便了。”唐甜最喜欢逛的几个大商场像汇一城、万达广场等都位于市区，但去一趟时间成本太昂贵，大部分时间都浪费在路上了，所以大多时间都只是想想。

　　但厚街现在又还没有这样的大商场，“镇区因为制造业发达，商业消费比较低端，很少有大型商超，中高档的品牌也比较少。”而等到地铁开了，唐甜家门口就是厚街大道站，出门10分钟就能坐上地铁，十几分钟就到会展中心，随时都能去逛逛了。

东莞人或将被地铁改变生活

　　留在东莞的理由

　　许路是一个汽车导航销售代表，公司在南城第一国际，因为工作需要，他已经把东莞每一个镇区都走遍了，东莞镇区之间较为分散，公共交通并不发达，许路在开始工作的时候还会打车，“每一个镇区都可能要跑，每次去到不认识的地方经常迷路，而且赶时间和客户开会，只能打车。”但打车成本太高，几次之后许路就很少打车了。

　　因为工作的需要，许路的手机上必备导航软件，且出门前一定先查找好路线。说着许路把软件打开给房掌柜看，点击搜索框 ，以往的记录就显示出来，翻看下来，可以看到“寮步国际汽车城”、“常平麦元福特4S店”、“莞樟公路环城路交界口志诚车行”、“樟木头南方汽车博览中心”……

　　许路说入行半年以来已经跑遍了全东莞，每天一半的时间都是在公交车上度过的。对于他来说，有快线直达的镇区比临近市区的镇区更方便去，像松山湖人烟稀少，站点之间隔的很远，公交线非常少，往往一次要等半个小时以上才能等到车。

　　有一次去大朗商会附近拜访客户，由于是第一次去，没经验的许路坐过站直接到了黄江，在一个中转站急匆匆下车的许路只能打车去见客户，十分钟的车程收了30块。“镇区的公交比较乱，有时候网上的站点和售票员提醒的不一样，就会过站。”

　　已经工作两年的许路已经在计划买车了，“虽然有点吃紧，但东莞的交通实在太不方便了。”虽然R2线就要开通，但对于许路来说，仅一条R2线的作用并不大，“当然如果是去石龙虎门的话，我会选择坐地铁，不仅费用低，而且更环保。”

　　但对于许路来说，东莞有了地铁还意味着更多，“东莞的房价、物价都不是很高，城市不是很拥挤，又有发展的潜力，是个很适合居住的城市。地铁也要开通了，虽然现在还不一定能影响到自己的生活，但我在东莞，东莞有地铁，就会感觉到东莞是在进步的。对于和我一样的新莞人来说，东莞也有了更多留下的理由。”