东莞一套房可以购买两个车位，或加剧车位紧缺问题

近日，东莞市住房和城乡建设局发布《关于明确购买车位查询业务有关事项的通知》，指出，自9月21日起，购买车位查询业务将推行全流程网办，市民可通过“东莞市房产交易平台”自行办理。

《通知》显示，买卖双方发起车位的商品房买卖合同网签备案申请时，交易平台将自行检测拟出售车位是否存在有效的车位查询结果，符合车位购买条件的购买人可继续办理车位的商品房买卖合同网签备案业务。

购买车位查询结果有效期为30天，有效期内购买人不能再申请出具其他购买车位查询结果;已使用查询结果办理车位的商品房买卖合同网签备案手续或查询结果到期已失效的，可以另行申请。

此外，9月21日前出具的车位查询结果，请于9月21日前完成车位的商品房买卖合同网签。在上述日期前未完成网签的，需在交易平台重新申请出具查询结果。

此前，根据《广东省物业管理条例》第五十四条规定，物业管理区域内，规划用于停放汽车的车位、车库，应当首先满足本区域业主的需要。

另外，当拟出售车位、车库数量少于本区域房屋套数时，每户业主只能购买一个车位、车库。

今日，掌柜君致电东莞住建局，工作人员表示，当车位配比超过1:1，允许将多余停车位向本物业管理区域内已有停车位的业主多出售1个停车位。

例如，南城XX小区地下车位数442，总户数340户，车位配比约1:1.3，也就是说，该小区有102个车位可出售给已有一个车位的业主。

▲华凯豪庭车库焕新现状

其实，随着家庭人口的增多和收入的增加，一辆车难以满足一些家庭的出行需求，许多家庭已有了购买第二辆车的打算。

但业主拥有私家车的数量与日俱增，势必刺激停车位的购买需求。

尤其是核心地段的老旧小区，房价较贵，居住人群收入可观，每户家庭普遍拥有多台车辆，并且小区老旧规划容易存在车位不足问题，导致这类型小区的车位供求不平衡。

这种情况在深圳也十分常见。

今年6月，为了争夺车位，深圳宝能公馆发生的一场闹剧，

事情大概是，宾利车主的车位被一位劳斯莱斯车主“占用”一个月，多次沟通无果后，宾利车主扬言要用宾利车堵住劳斯莱斯，并称“家里有50辆宾利”。

据贝壳找房显示，宝能公馆住宅项目有7栋，车位配比为1：1.2，公寓项目有2栋，车位配比为1：1.5。

这样的车位占比其实不算低了，但对于具备豪宅购买力的家庭来说，每户家庭一般拥有多辆车，对小区车位配比要求也会更高，这样的车位配比远远不够。

其实，抢占车位现象不仅仅发生在深圳等一线城市，东莞也时有发生。

据公安部统计数据显示，2022年上半年东莞汽车保有量为373.8万辆，位居全国第十、广东省第二。

而相关数据显示，截至2021年12月，东莞市共有停车位约175万个，停车位缺口达200万个，停车供需矛盾较大。

另外，东莞已成为广东第三个人口超千万的城市，常住人口总量达1047万人。

随着人口的快速增长，汽车数量的不断飙涨，小区停车问题日渐严峻。

5月至今，仅东莞阳光问政平台，关于车位的投诉超450条，小区车位投诉占近三分之一。

有业主找不到停车位，被开罚单的：

有业主办了月卡还得抢车位的：

即使是核心地段的优质小区，也常常因车位配比不足，导致邻里相争。

以南城西平，大多数楼龄已超十年以上，住户数与车位配比大多为1:0.7。

据某平台显示，君珆花园车位配比仅1:0.73，价格约60万；金地格林小城车位配比1:0.72，价格约40万；光大景湖春晓车位配比1:0.61，价格约35万；东骏豪苑车位配比1:0.7，价格约48万。

除此之外，南城的其他热门地区，也有许多楼龄超十年以上，价格不菲的小区。

这些小区居住人群大多收入水平高，购买力强，每户家庭往往不仅有一台车，但车位配比也大多存在严重不足的情况。

以万科金域华府为例，现在二手房价格近6万元/㎡，车位配比为1:0.45，与业主至少两车位的需求相差甚远。

除此之外，尚书银座二手房价近5万元/㎡，车位配比却不到1:0.8；中信凯旋国际二手房价约4.8万元/㎡，车位比为1:0.8；豪然居二手房价约4.3万元/㎡，车位配比仅1:0.8。

这样的低车位配比意味着，在10个业主中，就可能有5个业主面临找不到车位的困境，而如果业主拥有多辆车，那停车更是难上加难。

除此之外，停车费也水涨船高。以上图为例，在南城簪花路的路边，合计停车时间4个小时5分钟的收费，已高达45元！相当于每个小时停车收费超过11元。

随着车位供求矛盾日益加剧，停位需求也日益紧张，车位“身价”势必被进一步推涨，而且越是核心地段，越是优质小区，对车位的需求量会更大，增值空间会更明显。