瑞峰姚丽军：轨道交通利好的同时蕴含系统风险

为什么会出现这种情况？我们研究它本身的时候可以看到，无论轻轨也好，地铁也好，它的投入、产出，如果作为它自身项目的运作来讲，它是不成比例的，它的投入非常高，但是它真正产生的效益，公共效益也好，还有它自身能产生的利润也好，是非常低的。即使运作非常成熟的地铁、轻轨城市，运营费用，能够靠票价收入、广告收入打平的，基本上就不错了，往往我们可以看到运作成熟的城市里，轨道运营公司的利润来自哪里呢？就是土地，就是他相应的集中站点周边土地增值给他带来的价值，而轨道自身的投入，希望通过票价也好，通过里面的广告收入也好，希望从中回本，基本上是不可能的。为什么轻轨国家这么谨慎去投入，而在这一轮里面又这么轻易上马，我觉得是因为有这么一个关系在里面。

所以从这个关系里面来看，确实它的系统风险会比较大。我记得前段时间我看郎咸平教授讲到的一个东西，其实大家都知道“三架马车”对经济的拉动无非来自于需求和投入，需求又分为内需和外需，我们的外需就靠出口，内需就是老百姓的消费，而我们的政府投资这一块，真正产生的效益，无论是高铁也好，还是轻轨也好，它的投入、产出比，相对来说是非常有限。当然作为老百姓来讲，我是非常希望它能够迅速投入建成，对我们的出行会非常便利，但是它的经济效益，它自身的运作上，回报是非常缓慢的。

政府投入最终还是落到纳税人的投入上，也是利用老百姓的钱来做的，当它的产出非常慢，它蕴含的风险就会逐步积累。短期内，它一投入之后，必然会产生相关产业的拉动，对经济会有一定的刺激作用。但是这个刺激作用不能持续下来，虽然对我们出行便利了，但是花了那么多钱，产生不了经济效益，这个债还是要老百姓来背，对整个经济的拉动能不能产生作用，就要看整个国际金融环境能不能让我们迅速扭转起来。也就是说，我们还依赖于整体经济周期，让它能够缩得更短。这一波金融危机所带来的经济周期调整，如果不能在三五年内迅速走出来，我们可能会面临交通是便利了，最后我们可能没有钱做了、没有钱投资了，当然这个说得比较极端，但是我想还是能从另外一个角度看它的风险在哪个地方。

当然这个风险是一个庞大宏观经济运作的风险，可能老百姓最直观的感受不在这里，会逐步传递出来。我认为大家都看好的情况下，虽然这一次我们只是民间的一次论坛，但是我还是希望通过我们这些声音，能够让决策层，能够让政府明白这其中蕴含的一些风险，能够通过其他途径进行一些化解，或者说进行一些政策上的引导，更加有利于整体经济的平稳发展，这对老百姓唱起来讲更加有益。