东莞市规划局黄宇东：打造松山湖二通道 缓解市区交通压力

　　对东莞中心区这块对我们路网结构也简单说一说，东莞路网结构在过去10来年，环城网建成。中心区主干道路网也基本建成。但是在这里我们有一个非常大的问题，东莞次干道密度不够，东莞去到每平方公里中心区0.82的指标，跟国标还差50%，跟深标更相差差不多100%。大部分车流是压在主干道上，我们没有其他路可以走，所以主干道拥堵情况严重。这是一个路网结构问题。所以这块我们希望能够推进次路网建设来优化。东莞大道中心区这块，进出路口转换点太少。90%会通过鸿福路进入，还有加上旗峰路，大部分交通压在这两个点上进行转化，对这个压力也是非常大的。我们希望能够增长其他转化节点。内部的问题，路的优化程度还不够，我们研究看到八达路上面蓝色这个框，短短一条路开了几十个路口。开一个路口对整个交通通行效率影响非常大，何况这么多路口。所以八达路拥堵状况是最高的，因为是开了这么多路口。

　　针对上面的问题我们也做了交通综合规划研究，第一个，要增加市区通道，我们提出松山湖二通道，现在进入中心区，莞深高速，东部快速，松山湖大道，三条高等级快速路都汇集到八一路进入市区，交通压力非常大。大家可以看到中医院路口这个点每天堵车情况非常严重。那天也看到记者去专门拍摄堵车现象。我们希望通过第二条通道接通，缓解节点的问题。第二，东莞大道我们要重新定位，因为东莞大道是联系中心区跟高速公路最便捷的通道，很多人作为高速路来使用，上面开的很快，但是东莞大道未来随着轨道交通开发，东莞大道服务功能要求很多，不可能再像现在这样用快速路系统进行功能定位，它应该回归到日常的城市主干道。东莞大道这么多车往哪分呢?我们期望规划一条东面新的通道，来分流东莞大道车流，这个叫东城东路连续流。第三个就是我们的莞太路，包括科技路，也希望通过这两条路改造升级，减轻东莞大道压力。

　　在我们微循环，东莞存在很多断头路，东莞是一个新兴城市，我们城市很多不是规划出来的，我们城市是自己长出来的，长出来很多毛病，包括区域之间断头路很多。今年作为一个专题，也在开展市区断头路打通的问题。