东莞市规划局黄宇东：用分流解决中心区拥堵问题

　　停车这块也是我们非常大的一个问题，我们很多道路有占道停车的，也有没有地方停车的，也是给大家造成很多不便。但是乱停乱放对我们道路系统影响非常大，八达路也是一个典型例子，我们综合交通规划也做了27处新规划一个停车场，但是实施难度非常大，用地很紧张，05年做了一个规划，但是目前实施的寥寥无几。

　　人行过街设施，这也是希望做的一个工作，这块也是跟东莞城市要求，很多不希望看到天桥，对这个工作有一定影响。我们通过规划，希望能够在商业网点上做更多步行设施。绿道，我们的慢城系统，我们希望在2010年建设226公里基础上，也规划了2263公里城市社区区域网。通过这个网络打造一心五环结构。整个计划大概是在2014年就要基本能够建成绿道，届时希望大家用自行车出行，改善我们出行结构。

　　最后讲一下东莞大道、鸿福路几个节点改造问题。旗峰路这个节点也是作为交通研究范围内最堵的一个点，这个节点我们也做了一些方案，首先，平面优化方案。优化后，饱和度有所下降。另外一个方案是旗峰路下穿的方案，结合轨道交通，未来预留旗峰路下穿的条件。为未来这个地方能够提升它的通行能力营造条件。我们现在也按照这个方案来实施。这个方案好处是通行能力比平交方案提高。举一个简单例子，我们一个封闭水管里，把这里放开了，下一个口就要压住，这样一个立交做出来后，可能对其他上下游会有一个影响，但是这个影响不是很大，所以我们还是建议这个方案。这是节点未来建成的情况，但是这个应该是2015年以后的事情了。

　　东莞大道这个路口，东莞大道跟鸿福路交叉路口也是大家非常关注这个口该怎么建，我们从3月份开始一直在探讨，立交方案也做了很多轮对比，做立交的呼声非常高，因为这个地方交通量很大。目前饱和度已经去到0.98。但是从整个路网结构来看，这个地方是城市常规路网，立交对它的联系非常不便。立交桥如何做，能不能兼顾城市联系。我们做了很多方案，包括平交方案，包括东莞大道短下穿隧道方案，只有600米长度，一开始拟采用这个方案，后来跟林教授团队探讨后，发现这个方案有很大问题，这个立交做完后，南北两端未来就根本没有条件进行平交路口设置，我们东莞大道对东西隔离非常严重。平交路口是对这个问题最佳的答案。一旦做了短下穿后，这些区域联系以后就永远没有机会了。所以这个方案我们也放弃了。还有一个方案就是东莞大道长下穿，长度达到2000米，这个方案有什么好处呢?通行能力大大提高，预留开设平交路口的表现。这是一个比较不错的选择，但是这个路口同样有旗峰路的问题，这个路口畅顺了，下个路口就会堵了，而且这个地方通行能力不一定能够做到。同时这个方案是代价极其巨大方案，整个造价超过15亿。这15亿拿来做其他方案，应该更有成效。最后我们放弃了这个方案，我们还是采用平交方案，希望用分流方式解决中心区拥堵问题。