广九铁路石龙南桥百年铁血史 成全国重点文物保护单位

　　石龙铁路南桥。

　　英雄桥边驱日寇

　　因为扼制着东江咽喉，但凡发生战争，石龙的战略地位都很突出，故而在历史上是兵家必争之地。而作为运送兵员与物资的铁路系统，更是争夺的焦点。

　　1937年抗日战争爆发，日本军队多次派战机轰炸石龙，炸死了许多无辜百姓。事实上，他们的目的是炸毁南桥和北桥，切断运输补给线。中国军队深知两座桥的重要性，便在两者之间1公里位置上布置了一个高炮防空部队。

　　“日本飞机不敢过于靠近两座桥，所以许多炸弹都扔到了百姓居住区，炸死了很多人。”林叔说，两座桥被守住，安然无恙。有一次，中国军队还打下来一架日本战机，它中弹后往北坠落，掉在了北桥附近现在属增城市的红花地村。老百姓知道飞机被打下来，都冲了过去，发泄愤恨，将残骸砸得粉碎。

　　同年10月，为阻挡日军南侵，驻守的中国军队奉命炸毁石龙南铁路桥两个桥墩，路轨下塌，广九铁路交通遂告中断。在石龙被日军占领期间，日本人曾多次招集民工修桥，希望打通广九铁路，但因民众故意怠工，加上各方面的干扰，日占石龙期间桥梁一直无法修复，直到1944年10月3日才恢复全线通车。

　　屹立百年坚固如初

　　广九铁路南桥之所以能保留至今，很大程度上与其建筑质量过硬有关。

　　1959年，石龙遭遇了历史上最大的一次洪水灾害，南北方向都有不少地方决堤，镇中心区周围被淹成一片汪洋，但南桥丝毫无损。就在今年春天，还有一艘挖沙船撞上南桥，卡在桥洞里，等到水位降低才安全离开，而南桥却未受损伤。

　　因为早期的火车比较矮，石龙南桥在后来已不适合通行新式火车，于是在上世纪70年代，桥墩以上的钢铁结构被重新改造，加高了龙门架，但桥墩和桥身仍旧沿用清末的建筑。直到上世纪90年代，因为经过石龙的火车越来越多，桥又比较老旧，而且当时正赶上铁路提速潮，政府出于实际需要考虑，才在石龙南桥旁边修建新的铁路桥，但南桥依然继续使用。

　　2007年3月，中国铁路第六次大提速，时速200公里以上的和谐号动车投入运营，此时广深四线石龙南桥也建成通车，广九铁路石龙南桥，才最终退出了历史舞台。

　　今年，坐落于石龙镇的新东莞火车站将投入使用，石龙铁路在102岁生日到来之际，将翻开历史的崭新篇章。正好在此时，广九铁路石龙南桥被认定为全国重点文物保护单位，面对新旧交替，许多石龙居民的心里，装着几多欣喜与唏嘘。