李宝柱：轨道交通利空还是利好 关键在政府引导

　　从专业的角度说，我们对轨道交通，深圳叫地铁，我自己见证了地铁的成长速度，一个是地铁口物业，地铁上头物业。地铁口物业是方圆200米之内步行可以走到地铁口的物业，真正价值最大的是地铁口物业。在营销角度说，可以发现它的价值化，如果是地铁口物业，价值是最大的。数据显示，一个是地铁物业，比周边价格增幅大于15%到20%。所以它的价值主要是两点，为什么轻轨物业价值对于消费者、投资也好，因为交通的问题，它是比较便捷的。如果是地铁口物业，在深圳地铁口，当时租房是非常方便的，大概步行十分钟不到到地铁口，直接可以去上班，公司也在福田中心区，非常方便，而且非常准时，这是第一个价值。

　　第二个价值是增值性、保值性，地铁物业增值性和保值性是非常高的。针对今天的轨道交通，无论住宅还是商业，价值何在。我有一年在2009年回家过春节，在飞机上无聊翻看杂志，杂志上论点很好，就是“逆城市化”，可能说因为工作调动，不是很满意一线城市的交通、拥堵、还有压力，自动的转移到一小时生活圈的城市，就是所谓的逆城市化。对二线城市东莞这种商业，很多人流更方便去香港、深圳购物了，那轨道交通对东莞来可能是利空呢。对于一线城市有利还是对二线城市更有利，是互利互惠的，关键是政府怎么引导的问题。轨道交通对价值的提升，我认为主要是推动宜居化的价值所在，一个是何为城市提速，另外是缩短了城市的距离，就是我们以前听多地球村，半小时生活全的概念。

　　对房地产这一块，不管是消费者，投资人也好，除了其他购房因素的需求，可以考虑未来轨道交通物业，它增值性、保值性非常强。未来就算有车，比如说北京车是限购的，未来真正绿色交通，就算有车还不如地铁方便，想去中心区购物，不如地铁方便，可以考虑这方面的物业。