李兴旺：轨道短期拉大贫富差距 终有利城市融合

　　而地铁的地上物业、地下物业，现在也有具备战略眼光的开发商，积极投放和布局，是因为这些物业的升值空间可预见。例如有一些项目稍微远一点，但是它也有着巨大的潜力，这也是需要注意的地方。

　　除此之外，R2线的开通，对未来整个商业地产还是有着推动，今年会上升20个左右的城市综合体，规划就更多了，以往三旧改造的项目，以商业地产的形态呈现。这个问题如果绑定在未来轨道交通的建设思路发展，可能它能够进行沉淀。以往城市是一个多中心、散点式的发展，以制造业的形象面向世界。每个制造业有自己的基地，有产业格局的分布。一个产业的格局定位后，有点类似于我们在国外看到的大工厂，其并不需要CBD的办公写字楼，这一类的物业不是太繁荣，因为它已经成立了其自己的基本办公场所，基本上能满足。说到这一块，个人观点是：这几年有一些开发商，本地企业积极走出去，甚至朝着二三线城市扩张，像东莞城市，以GDP标准来说可以跻身到二线城市，未来我们开发的具体思路，轨道交通一旦畅通，这个想象力可以更远一点，以往我们以珠三角、长三角大的国家划定的经济框架思考这些问题，似乎可以得到突破。高铁的开通，武汉，还有最近湖南的一些项目积极在珠三角宣传，其敢为天下先，把卖点在珠三角地区进行宣传。本土房企也有一些项目，可以积极沿着轨道交通布点进行宣传，这方面也要积极的扩展一些思路。

　　东莞城市交通发展非常快，这个话题也很深远，可能还能继续挖掘。