莞深价格差距大深圳客八年三进宫 东莞连破纪录库存见底

莞深融城 高速免费地铁衔接利好频传

莞深一体化说法由来已久，莞深融城成为深圳客涌入东莞购房的另一重要原因。长安与松岗，凤岗与龙岗，塘厦与观澜早已密不可分，这些地区也是深圳客传统的购房区。随着2015年莞深交通一体化大量规划出台，断头路接通、高速路免费、城际轨道建设、地铁互通等直接促使莞深融城提速。各种融城利好消息频传后，大量的深圳客沿着已有或规划中的莞深交通要道扩散到临深外东莞其它区域。

莞深间道路交通已经相当便利，广深高速、广深沿海高速、莞深高速等多条高速相连。深圳人沿着这些高速公路，寻找适合的购房区域。因为深圳客，洪梅、沙田、大朗等镇区楼市都先后火了一把。深圳梅观高速早在2014年改为市政道路免费通行，2015年11月份深圳市宣布斥资130亿回购龙大高速深圳段以及南光、盐排、盐坝四条高速公路，自2016年2月7日将免费通行。大量深圳客因此涌入大岭山，大岭山短期内新房价格即出现上涨。

2015年4月27日东莞印发《深莞惠交通运输一体化规划》报告。将在落实穗莞深城际轨道、莞惠城际轨道、佛莞城际轨道、中虎龙城际轨道基础上，新增规划莞深城际快轨，莞深快轨北起东莞市区，向西南经松山湖进入深圳，接深圳轨道13号线，直达南山、前海，远期预留与广州东部枢纽衔接条件。松山湖、大朗等镇区楼市都大受莞深快轨积极影响。

11月4日，深圳地铁集团与东莞实业集团签订《深莞轨道交通建设战略合作框架协议》，《东莞市轨道建设规划》草案进一步优化，规划东莞轨道1号线、2号线、3号线、4号线与深圳地铁4号线、10号线、11号线、18号线、20号线对接。东莞轨道交通3号线将与深圳地铁11号线在东莞长安进行无缝接驳，轨道交通1号线与深圳地铁6号线在深圳荔林站衔接，轨道交通2号线将与深圳地铁12号线和18号线对接。其中规划中的轨道交通1号线已经成为深圳置业者的“生命线”，深圳客随轨道交通1号线的方向扩散到松湖区域，进入大朗、松山湖、大岭山等镇区大肆采购，松湖继临深后，成为东莞又一个库存见底的区域。

成交超千亿 深圳客贡献60%成交量

据东莞中原研究部数据监测显示，截至2015年12月14日24时，东莞商品房网签金额突破1000亿。据东莞房协分析，这1000亿里深圳客贡献了大约60%的成交量。其中，深圳客比例最高的凤岗镇成交金额达到111亿元。另外还有11个镇区新房成交金额超过40亿元，除中心城区外，还有塘厦、清溪、黄江、樟木头、虎门等镇区，这些镇区几乎都以深圳客为主力。

东莞楼市持续热销，库存已经见底，截止至11月底数据显示，东莞洋房库存面积仅为90.14万平，按照消化周期计算，仅可销售1.3个月。随着深圳客的不断深入，东莞楼市分化越加明显。呈现这样一种情况，以深圳客为主的镇区，深圳客越库存量就越低。东莞库存最少的一个镇洪梅去库存时间仅剩0.3个月，长安、塘厦、清溪、虎门、凤岗、黄江等镇区去库存时间均在3个月以下。由于缺少深圳客的作用，莞北片区去库存压力最大，同时因为地理位置及经济因素，企石、石龙去库存时间均在10个月以上，而桥头、石排、高埗去库存时间更达到12个月以上。